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雷军挂帅!小米造车有哪些优势与短板?
2021-09-04来源:时代汽车网

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2021年9月的第一天,小米集团董事长雷军公开宣布了近来广受网友关注的“小米汽车”新进展——“小米汽车有限公司正式完成工商注册,注册资本为100亿元,公司法定代表人为我本人,这是一个新的里程碑!”随后,小米集团官方也确认了该消息,并透露,目前小米汽车团队人才团队急速扩张,组成了约300人的团队,并“欢迎更多志同道合的伙伴加入”。

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从2021年3月底宣布造车,到9月1日正式注册公司,由雷军本人亲自挂帅的小米汽车团队在5个月的时间里进行了大量用户调研和产业链考察,调研访谈2000多次,拜访并深度沟通交流十多家业内同行及合作伙伴,同时紧锣密鼓地推进汽车的产品定义和团队搭建。一切的一切,似乎都在印证着小米集团创始人雷军3月30号在宣布造车的演讲中所说:“未来十年小米将投入100亿美元造车,首期投资为100亿元人民币,而自己将亲自带队,押上人生全部的声誉,为小米汽车而战!”

那么,押上人生全部声誉、背水一战的雷军,能否率领着小米这家明星企业实现对先行者的追赶甚至超越?雷军所期待的在全球的每一条路上,都有小米智能电动车驰骋身影的伟大梦想又能否成真?小米造车又有哪些优势与短板?

强大的资源整合能力

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小米造车最大的优势莫过于其强大的资源整合能力,而这种能力即便是同样进军造车行业且更加财大气粗的恒大也是无法比拟的。为什么当年小米手机可以终结国产山寨机,把智能手机价格打下来?为什么和其他品牌手机有相同的顶级配置,还能给出更低的价格?与供应商谈更低的价格,同时拿到最新的技术进行首发,这就是小米具备的能力和优势。

虽然说造一部车远比造一部手机复杂,二者不可混为一谈,但造车的供应链其实已经被先行者特斯拉所理顺,电动车最核心的三大件电池、电机和电动也早已经国产化,小米也有着较为完善的软硬件生态链系统,可以拓展到汽车上去打通物联网的发展方向,因此整合供应链或者说哪怕重新打造汽车供应链,对于雷军和他的小米而言恐怕不仅算不上什么难事,还能再次成为其优势所在。

庞大的粉丝基数

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创业早期的小米,既不同于坐拥产品和品牌优势的苹果、三星,也不同于拥有核心硬件的华为,但在产品与渠道上均无优势小米却另辟蹊径,通过其品牌宣传商品性价比高,追求轻奢生活品质的主题,以及为米粉服务的宗旨,收获了一大批“米粉”。这种通过网络所创造出的“米粉经济学”,演绎了独特的“小米粉丝战略”,并且在实践中创造了惊人的业绩。小米在2019年挤进了世界500强,位列468位,成为跻身世界500强最快的公司,这与其“为发烧而生”的小米产品概念、“让每个人都能享受科技的乐趣”的小米愿景和以“用户为中心”的思想相通是密不可分的,简单而言,小米感动了粉丝,粉丝成就了小米。

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更为重要的是,小米不仅拥有庞大的粉丝基数,其粉丝还极具黏性,大多数“米粉”早已不仅仅局限于一部小米手机或是一部小米平板,小到家中的电水壶、台灯、吹风机等,大到家中的电视、冰箱、空调等早已都打上了小米的烙印,似乎还缺少的就是一辆小米汽车,在官宣入局造车之前,小米曾经做过一个调查,92%的用户表示会购买小米电动汽车,所以当雷军3月30号发表了小米造车的演讲后,众多米粉都对“年轻人的第一辆车”充满期待并表示支持也就显得理所当然了。

雷军的个人魅力

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在很多人心目中,所谓的行业巨头和大佬们都是神秘的,很少出现在公众视线中,但雷军恰恰相反,名校出身,专业精英,创业大佬和亲民接地气的形象赋予了他巨大的个人魅力。一句“Are you ok”火爆全网,B站鬼畜视频的传唱度恐怕仅次于“二营长的意大利炮”,这让所有人熟知了雷军,也让更多人粉上了雷军和他的小米。当然,不仅仅是鬼畜,更让人折服的是雷军的务实与肯干,诚如他自己所说:“很多时候一天十几个会,连吃饭也只有分分钟的时间”,小米能走到今天,可以说和雷军本人的勤奋密不可分。而这一次,52岁的雷军选择押上人生全部的声誉造车,对比李斌、何小鹏等人雷军有着光环优势,对比马斯克则有着本土化的优势,无论是“米粉”还是路人,至少都在期待着雷军和他的小米汽车。

资金储备实力究竟几何?

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当雷军表示未来十年小米将投入100亿美元造车,首期投资为100亿元人民币后,很多人都将资金认为是小米造车的一大优势所在,其实在笔者看来恰恰相反。众所周知,汽车是典型的重投资、重技术且回报周期长的产业,这些年来围绕的蔚来、小鹏、理想等造车新势力最大的新闻莫过于资金,像融资、授信、资金链断裂、上市、股票上涨下跌等等。蔚来汽车在上市前公布的财报就亏损了投资者超过100亿的现金;小鹏汽车在2018年量产后,三年之间累计亏损超过78亿;就连一贯强调节俭造车,出差费都按照很低标准制定的理想汽车,也亏损了41亿,至于业界一个特斯拉则在2016年后扩产的第一年就亏损了近150亿美元。就更不用提曾经被视作“第二个蔚来”的拜腾汽车,在三年间就烧光了4轮融资共84亿元,却仍未造出量产车,直接导致停工半年。据相关数据显示,按照特斯拉初期研发费用占总投入约40%来计算,小米在首期投入的100亿人民币大概只够“烧”3年。

更何况,小米资金的流动性充沛程度其实并没有想象中的那么理想,根据2020年财报数据显示,小米的现金和现金等价物只有540亿+,在短期流动性上,小米还有流动负债压力,目前拥有720亿的流动负债。小米造车资金方面的底气远没有雷军所表示的那么充足,汽车产业这个“无底洞”也远比想象中要“烧钱”得多,小米造车未来的上限或许将取决于资金储备实力。

核心技术问题

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雷军的演讲不可谓不打动人心,但如果仔细观察的话,就会发现他却一直没有提及小米造车的核心技术究竟是什么,是自动驾驶?还是智能系统?或许雷军想要从汽车的智能化发展方向入手,正如他自己的理论——智能汽车,就是给一部大手机装了四个轮子。虽然智能化已经是不可阻挡的趋势,不仅代表了用车的便捷性,更是安全的保障,但小米的核心竞争力又在哪呢?频频曝出与汽车相关专利也多是汽车功能性专利,如无线通信网络、图像通信、交通控制系统、距离测量和导航等“软”需求,而有关汽车零配件的“硬”专利小米无疑显得十分薄弱,在“软”功能方面也并未涉及自动驾驶这个核心功能。在电动车智能化明确向自动驾驶发展的当下,自动驾驶技术单薄的小米即使有部分汽车相关的专利,也是边缘化技术,相对于其他行业的开源化,汽车界的先进核心技术是很难得到的,即便是吉利,也是在收购了沃尔沃多年后才受益。整车生产制造技术的缺失或许还可以通过供应链整合能力弥补,但如果软硬件都采取非自研的方式,那小米造车终将成为小米“拼车”,缺少核心技术的竞争力正是小米最亟待解决的问题。

前所未有的激烈竞争

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曾经的智能手机市场竞争激烈吗?毫无疑问各家手机厂商可谓拼得你死我活,但要和当下新能源市场的竞争相比多少还是显得有些小巫见大巫了。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、哪吒等已经量产并取得了较好销量,而随着近期长安发布高端智能电动车品——阿维塔,国内七大传统车企都拿出了自己的高端电动车品牌,北汽的ARCFOX、东风的岚图、广汽的Aion、吉利的极氪、上汽的智己、长城的沙龙以及长安的阿维塔。随着传统车企打造的独立高端品牌加入战局,未来几年的新能源汽车市场竞争必定更加激烈。如此前所未有的激烈竞争,小米这个后来者真的能像此前在手机行业里那样再次脱颖而出吗?要知道,赛麟、拜腾、博郡等由于各种原因,接连宣布倒闭或暂停运营的案例可是就近在眼前。

不过正如《经济日报》说到的那样,传统的汽车行业需要新势力来搅动池水,不管能否成功,小米入局汽车业,至少可以给这个产业带来新的互联网思维、技术和资本,发挥鲶鱼效应,带来产业创新活力,让我们拭目以待!

编辑:周丽
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