此前，笔者的小侄子在路上看见一款车，兴冲冲地问笔者：“那个有好多星星的是什么车啊？”

一时之间，笔者竟有些不知该如何作答，虽称不上多少情怀，但作为活跃在JDM（日本本土市场）和WRC（世界汽车拉力锦标赛）赛场上的斯巴鲁，至少算得上是笔者汽车文化的启蒙者之一。然而，如今的斯巴鲁却早已不再是当初那个斯巴鲁了，2021年其在国内全年销量仅为16886辆，同比下滑22.82%，甚至都不能用简单的小众或是边缘化来形容，如果再这样延续下去，恐怕距离退市也不再遥远。

那么，斯巴鲁销量究竟为何大幅萎缩？

放弃国产化之路

其实说到底，斯巴鲁也只是一个普通的汽车品牌，然而它却并没有和很多合资品牌一样选择国产化之路，全部依赖进口也就意味着存在关税，而关税正是斯巴鲁每一款车售价都比其他合资品牌同级别车型更贵的原因。

以同级别的斯巴鲁森林人和丰田RAV4为例。首先是售价，森林人售价为22.38-26.58万元，RAV4售价为17.58-25.98万元，且不论森林人不像RAV4一样提供真正意义上的入门版车型来吸引消费者，就是光看动力，森林人也是完全处于下风。

为了降低排量税，森林人进口的全系车型仅只有2.0升自然吸气发动机，而丰田RAV4则提供2.0L和2.5L混合动力可选。价格更低，动力选择更多，燃油经济性更好，RAV4销量碾压森林人一点都不奇怪。此外，斯巴鲁纯进口的身份使得它在销售渠道、售后服务上都不够完善，不仅维修价格昂贵，由于很多配件在国内没有备件，必须由日本发货，因此其售后周期更是无比漫长。

产品力落后

不可否认，有着“全时四驱、水平対置”等卖点的斯巴鲁曾经在操控性和安全性上确实有着过人之处。但是时代在发展，技术在进步，这么多年过去斯巴鲁却依然只是停滞不前，曾经引以为傲的水平对置发动机在当下全新的混动和新能源技术面前风光不再，万年不变的CVT更是饱受消费者诟病。即便被丰田收购，旗下车型也没有获得丰田看家混动技术的加持。

而在外观设计和内饰配置方面，斯巴鲁无论是和合资品牌还是自主品牌相比，更没有一战之力了。以斯巴鲁旗下30万元级的中型SUV傲虎为例，外观设计十分朴素就算了，内饰设计更是缺乏科技感与豪华属性，虽然新一代傲虎将中控大屏换装为中控纵置车机系统并内置斯巴鲁最新的StarLink系统，但和市面上的产品相比，差的依旧不是一点半点。

不适应中国国情

或许有人会说，斯巴鲁在美国不是卖得很好吗？为什么到了国内就变得如此不受待见呢？没错，虽然2021年，斯巴鲁在是美国市场销量有所下滑，但583810辆的年销量相比国内16886辆的年销量依然算得上大红大紫。

而之所以会出现这种局面倒并不是因为中国消费者过于挑剔或是对于斯巴鲁这个品牌存在偏见，只是因为国情和消费者的用车情况、习惯存在巨大差异。一方面，在美国、加拿大等地，斯巴鲁的全时四驱可以在雪后糟糕的道路状况下淋漓尽致地发挥；另一方面，没有了排量税的限制，斯巴鲁2.4T的动力总成也可以得到尽情释放。此外，中国消费者相对而言更加注重车辆的质感尤其是内饰和配置，而这恰恰正是斯巴鲁并不擅长且长期以来不愿意为中国市场做出改变的部分。