2021年12月17日，上海联合产权交易所官网显示，东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。而随着股权转让完成，意味着东风正式退出东风悦达起亚，合资公司也由三方变为悦达、起亚两方持股。

据相关资料显示，早在2001年11月，东风公司与悦达起亚汽车有限公司原有投资方——江苏悦达投资股份有限公司和起亚株式会社达成合作意向，并于2002年3月获得国家经贸委同意的批复。

在二十年的发展历程中，东风悦达起亚的销量可谓大起大落，从最初只有2万余辆的年销量，到2014年64.6万辆的年销量，再到2016年达到巅峰的65万辆的年销量，东风悦达起亚也不过只用了数十年左右的时间。然而，东风悦达起亚从巅峰滑落谷底的速度更加惊人，从2017年开始到刚刚过去的2021年，东风悦达起亚正经历着销量上“五连跌”的至暗时刻。销量数据显示，东风悦达起亚2017-2020年销量分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆，2021年销量更是再度跌落至15.85万辆，同比下滑幅度达到27%。毫无疑问，深陷销量下滑泥潭正是东风选择退出和起亚合资公司，及时止损的最重要也是最直接的原因。

那么，曾被定义为“中国加入WTO后经国家主管部门审批立项的第一个汽车企业涉外重组项目”的东风悦达起亚究竟为何在中国车市回暖的2021年销量持续暴跌？

韩系车在中国市场“失宠”

韩系车近年来在国内市场的没落有目共睹，数据显示，东风悦达起亚销量开始下滑的2017年，韩系车在华市场份额由此前的7.35%暴跌至4.63%，并且在之后的几年中一直持续下跌。这种下跌趋势即便是2021年中国车市集体回暖的春风也难以阻止，2.4%更是创下了韩系车在华市场占有率的新低。

同为韩系车型在华销量担当的北京现代2021年日子也没比东风悦达起亚好过到哪里去，销量同比下滑23%的北京现代甚至走上了卖厂止损的道路。韩系车之所以在中国市场“失宠”，究其根源还是因为随着近年来自主品牌的不断崛起，以东风悦达起亚、北京现代为代表的韩系品牌曾经最能打动消费者的高性价比优势一去不复返，即便是低价也换不来曾经的走量。

重塑品牌的高端化之路举步维艰

不同于北京现代陆续推出了多款重磅车型，东风悦达起亚面对销量暴跌采取了重塑品牌的高端化之路的自救方式，即逐步放弃10万元以下的车型市场，转而向中高端品牌靠拢。比如在2021年8月，新款东风悦达起亚K5凯酷正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为16.18-20.58万元；再比如在2021年9月13日，东风悦达起亚款全球旗舰MPV第四代嘉华在上海正式上市，共推出4款车型，官方指导价为28.89万元－33.99万元。

应该说，通过改善销量结构，提高高价值商品的占比在战略上是符合当下中国汽车市场发展实际的，众多自主品牌乃至合资品牌也在近年来朝着品牌向上的方向持续发力。但是俗话说“冰冻三尺非一日之寒”，长久以来，消费者对于东风悦达起亚旗下车型廉价品牌的认知并不会因为其推出几款售价更高的车型就发生转变，这一点在销量上的表现得就更为明显了。根据乘联会公布的数据显示，东风悦达起亚上市首月销量仅为463辆，第二个甚至还不如首月，只有区区432辆。很显然，东风悦达起亚在巨大的销量压力面前“求生欲”极强，但这种想要摇身一变成为高端品牌的“求生欲”是不是有些过于激进了呢？至少，东风悦达起亚如今品牌影响力还完全不足以扛起其重塑品牌的高端化之路的大旗！

旗下车型质量问题频发

东风悦达起亚品牌影响力弱的根本原因还是因为旗下车型产品力不过关，频发的质量问题不仅对于某款车型是一种打击，对于整个东风悦达起亚品牌的口碑也会造成深远的负面影响。

以东风悦达起亚旗舰轿车K5凯酷为例，根据第三方网站投诉和消费者真实反馈得知，凯酷存在变速箱严重顿挫、发动机故障灯异常和明显的车辆共振异响等问题。其中，车辆共振异响最为普遍与严重，车辆转向会异响，中控台也会无故异响，变速箱也会异响……总而言之，只有你想不到的地方，没有凯酷不能异响的地方。试问，这样的车辆品控就怎么能让消费者满意进而心甘情愿为其买单？