曾几何时，东风雪铁龙也有过自己的辉煌时刻。

然而，从2016年起，东风雪铁龙的销量开始了大幅下滑，2016年年销量24.85万辆，同比下滑16.63%；2017年年销量13.08万辆，同比下滑47.36%；2018年全年仅销售11.78万辆；2019年5.27万辆的年销量更是跌破了10万辆；而当时间到了2020年，东风雪铁龙的年销量更是同比暴跌66.67%，仅20302辆的年销量排名2020年全年国内市场汽车品牌销量排行榜第74名，排名甚至比未引入合资生产的小众品牌斯巴鲁还低三位。那么，销量一路下跌、似乎根本停不下来的东风雪铁龙问题出在哪里？

1992年5月，东风雪铁龙品牌的母公司——中外合资的神龙汽车有限公司成立。

回顾东风雪铁龙品牌的历史，我们不难发现，作为较早一批中外合资的汽车品牌，东风雪铁龙有着得天独厚的市场优势。无论是1992年合资投产的第一款车——富康，还是之后引入中国的爱丽舍等，都取得了不错的市场反响。可以说，按照正常发展节奏，东风雪铁龙到现在本应是中国市场的一个主流合资品牌，然而其饱受诟病的品质控制及永远慢半拍的新品节奏，让其本应拥有的美好全都付诸东流。

质量投诉多，品质控制饱受诟病

对于汽车行业来说，品质和口碑永远都是车企长远发展的基石，东风雪铁龙连续5年销量暴跌最根本的原因正是来自于产品力和品控的不过关。在某知名汽车质量网站上，搜索东风雪铁龙关键字，仅这一家网站投诉就有8809条之多。不仅投诉总量大，投诉的领域之多也让人讶异不已，这其中既包括车身附件电气、空调故障，也有轮胎鼓包、漏油等，还有三大件领域中的发动机烧机油、抖动异响、变速箱异响顿挫等，甚至还有涉及到人员安全的转向机和刹车失灵故障。

就在前不久，神龙汽车有限公司再次发布召回公告，召回部分装配1.2T发动机的东风标致308S、雪铁龙C4L等汽车。近年来一系列的召回事件反映出了东风雪铁龙的品质管控问题，也一次次损害了东风雪铁龙的品牌形象，同时一次次降低了消费者对东风雪铁龙品牌的信任，随之而来的销量暴跌也就在情理之中了。

新品节奏跟不上市场节拍

很难想象，在竞争日趋激烈的汽车市场，东风雪铁龙的轿车销量担当，时至今日竟然还是当初那个爱丽舍。

当年在中国市场热销的家轿三驾马车，捷达已然成长为一个品牌，桑塔纳的继任者朗逸也一直在A级家轿市场中领跑，只有爱丽舍走向了衰落。的2000年雪铁龙B级新车C5亮相巴黎，却直到2009年才导入中国市场；相比昂科拉、缤智等，东风雪铁龙C3-XR同样姗姗来迟；而天逸C5 AIRCROSS进入中国市场与RAV4、CR-V等在时间上的差距更是无法弥补。

一慢再慢的东风雪铁龙早已将进入中国较早的时间和市场优势挥霍一空，在飞速发展的中国市场里从领跑者沦为没落者的角色。