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2021年同比暴跌33%!北京汽车为啥落到这般田地?
2022-01-27来源:时代汽车网

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随着各大车企陆续发布2021年年销量数据,我们欣喜地看到在疫情和芯片短缺双重影响下的2021年,自主品牌却表现得韧性十足。其中吉利、长城、长安依然牢牢占据着自主榜单的前三名,而除了领跑的“自主三强”,其他自主品牌也是堪称百花齐放。

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提起北汽集团,你或许会想到北京奔驰,或许会想到北京现代,或许会想到北京越野,或许会想到新能源高端智能品牌“极狐”……唯一遗忘的恐怕就是这个全年销量仅为41609辆,同比下滑33.07%的北京汽车了,即便是其在广州车展期间亮相,并开启预售价格11-15万元的新车“魔方”,也并没有收获到多少关注的目光。

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那么,在我国自主品牌汽车全面发力向上的当下,北京汽车为啥落到这般田地?

品牌和产品体系不清晰

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2019年,北汽集团将北京新能源与北京汽车进行品牌整合,并归为“BEIJING”品牌。而在2021年,北汽集团却又表示由于BEIJING汽车只有英文名字,使得品牌传播难度加大,因此将除北汽极狐之外的品牌都统一为北京汽车。

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或许北汽集团想要通过这样的品牌整合来提振旗下自主板块的发展,但事实上,这种所谓的品牌整合,除了让人感觉到品牌和产品体系的混乱,加大品牌宣传与传播的难度外,在销量上几乎没有起到任何正面作用,让北京汽车本就薄弱的品牌影响力更为雪上加霜。

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同样,北京汽车产品体系同样难言清晰。在2021年上海车展开幕当日,北京汽车举办发布了涵盖燃油、混动、纯电驱动三个方向的北京汽车动力路线、@me智能化平台技术路线和“以场景定义需求”的3.0时代产品规划。看似北京汽车将在燃油、混动、纯电三个方向齐头并进,实则却等于啥也没说。须知,当下中国的汽车市场早已经不再是铺摊子抢市场占山为王的时代,市场竞争更是早已进入品质品牌品类的竞争时代,北京汽车不应不切实际地幻想着像十几年前那样通过铺大摊子做个“全能人才”。

技术整合和自主研发能力薄弱

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2021年12月13日,北京汽车集团有限公司发布正式公告,为加强双方战略合作,已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份有限公司股份9.98%。这意味着,北汽集团将成为戴姆勒的第一大股东。而自2003年北京汽车与戴姆勒建立起长期的战略合作伙伴关系以来,北京汽车与戴姆勒之间的合作已经接近20年。再加上北京现代,天生就拥有两位“名师”指点的北京汽车却并不是一位“高徒”,其技术整合和自主研发能力相当薄弱。

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曾经销量不错的绅宝也是源于2009年北京汽车对萨博相关知识产权进行收购,这次收购几乎覆盖了萨博整个整车开发体系,主要转移的IP(知识产权)包括:三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权。事实上,同样过度依赖合资品牌、自主研发能力不足而走向破产的华晨宝马已经是北京汽车最好的前车之鉴,不想重蹈覆辙,北京汽车在自主研发能力上的提升迫在眉睫!

产品力过于孱弱

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正是有了技术整合和自主研发能力薄弱的因,才结下了北京汽车在产品力上过于孱弱的果。北京汽车旗下车型,往往都是依靠较低价格和大幅促销吸引消费者,或许上市之初还有着一定的销量,但是随着时间的推移,其在产品力上的问题一一暴露,销量立马就被打回原形。而当这种不佳的口碑一直积攒,甚至于新车上市都难以对消费者形成足够的吸引力。在第三方投诉网站之上,我们也可以清晰地看到,有关北京汽车的投诉比比皆是。

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不仅如此,2021年8月,国家市场监督管理总局最新公告:北京汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。事实上,关于召回车型绅宝X25方向盘转向的问题,车主们早已投诉多年,但厂家却一直并未给出有效地解决措施。直到这款车型停产停售之后,随着国家市场监督管理总局启动缺陷调查,绅宝X25这才被动启动召回超过16万辆。

编辑:周丽
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