发动机自动启停是近年来汽车上出现的新科技，就是车辆在行驶过程中临时停车时，自动将发动机熄火，当松开刹车或者转动方向盘时，发动机又会自动点火，以此来达到节油的目的。但是，绝大多数驾驶者上车的第一个动作就是关闭自动启停，因为相比较省下的那些油，自动启停来带的糟糕驾驶体验更让人难以忍受。如此看来，这项新科技实在不受待见，那么，自动启停都有哪些缺点呢？

后期使用成本高

启动噪音大

促使驾驶员关闭自动启停功能的原因之一就是噪音大，这也是自动启停天生就存在的，发动机从熄火到启动，一定会产生震动和噪音。据统计，75分贝的噪音就已经达到人们听觉舒适的天花板了，但很多主流汽车的启动噪音都在75-95分贝之间，已经超过了听觉舒适的天花板。因而在红绿灯众多的城市道路中，频繁启动发动机，产生的噪音大大降低了驾乘的舒适性。

驾驶平顺性差

自动启停的另一让人不舒适的地方就是驾驶的平顺性差。再好的自动启停也无法做到无缝衔接。有一项专门关于发动机启停平顺性的参数，叫发动机启动时间。大部分发动机由静止到启动时间为0.4-0.5秒的时间，只有当间隔小于0.03到0.1秒以内，才不易被人察觉。所以，目前搭载有自动启停装置的车辆，优化程度有限，每次启动都会明显感到有较大的空挡，使行驶不畅。

技术不成熟，故障率高

同时，目前的自动启停系统在技术上还不够完善，故障率很高，经常出现误启停的情况。诸如：车辆在倒车入库时，车速本就不快，轻点刹车就会触发启停，然后再启动，驾驶技术稍差一点的驾驶员就会手忙脚乱；还有的情况是在行驶至路口时，车辆未停就已经触发了自动启停等等。总之，以现有的技术，自动启停还存在很多弊端，优化程度较低。

拥堵路段跟车时易被加塞

在我国目前的道路路况极为复杂，车多人多，自动启停功能也很不适合在城市拥堵道路中使用。在拥堵路段跟车时，若前车往前稍微挪了一点距离，甚至半个车位，这个时候，你想要往前跟一跟，由于自动启停的介入，可能发动机还没启动，旁边的车辆就强插进来了，这种现象屡见不鲜。