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汽车上那些没啥用的配置之:发动机自动启停
2020-02-17来源:时代汽车网

发动机自动启停是近年来汽车上出现的新科技,就是车辆在行驶过程中临时停车时,自动将发动机熄火,当松开刹车或者转动方向盘时,发动机又会自动点火,以此来达到节油的目的。但是,绝大多数驾驶者上车的第一个动作就是关闭自动启停,因为相比较省下的那些油,自动启停来带的糟糕驾驶体验更让人难以忍受。如此看来,这项新科技实在不受待见,那么,自动启停都有哪些缺点呢?

后期使用成本高

拥有自动启停功能的车辆,由于搭载了这项功能,制造成本就比一般的车更高,无形中就拉高了整车的售价。这还只是开始,在后期使用中,由于发动机需要频繁使用,会对蓄电池造成损害,因而就需要使用启停专用电池。据了解,启停专用电池的价格在2000元左右,而一般的普通电池仅需几百元而已。就换电池这一项的费用差距就追平甚至反超了省下的油钱。同时,发动机频繁熄火,燃烧室温度降低,未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在 汽缸内壁,如果油品不好,情况会更严重。

启动噪音大

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促使驾驶员关闭自动启停功能的原因之一就是噪音大,这也是自动启停天生就存在的,发动机从熄火到启动,一定会产生震动和噪音。据统计,75分贝的噪音就已经达到人们听觉舒适的天花板了,但很多主流汽车的启动噪音都在75-95分贝之间,已经超过了听觉舒适的天花板。因而在红绿灯众多的城市道路中,频繁启动发动机,产生的噪音大大降低了驾乘的舒适性。

驾驶平顺性差

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自动启停的另一让人不舒适的地方就是驾驶的平顺性差。再好的自动启停也无法做到无缝衔接。有一项专门关于发动机启停平顺性的参数,叫发动机启动时间。大部分发动机由静止到启动时间为0.4-0.5秒的时间,只有当间隔小于0.03到0.1秒以内,才不易被人察觉。所以,目前搭载有自动启停装置的车辆,优化程度有限,每次启动都会明显感到有较大的空挡,使行驶不畅。

技术不成熟,故障率高

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同时,目前的自动启停系统在技术上还不够完善,故障率很高,经常出现误启停的情况。诸如:车辆在倒车入库时,车速本就不快,轻点刹车就会触发启停,然后再启动,驾驶技术稍差一点的驾驶员就会手忙脚乱;还有的情况是在行驶至路口时,车辆未停就已经触发了自动启停等等。总之,以现有的技术,自动启停还存在很多弊端,优化程度较低。

拥堵路段跟车时易被加塞

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在我国目前的道路路况极为复杂,车多人多,自动启停功能也很不适合在城市拥堵道路中使用。在拥堵路段跟车时,若前车往前稍微挪了一点距离,甚至半个车位,这个时候,你想要往前跟一跟,由于自动启停的介入,可能发动机还没启动,旁边的车辆就强插进来了,这种现象屡见不鲜。

编辑:李伟国
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