关注国内车市月度销量数据，就总会发现排在销量榜末端的一些车型月销量仅为个位数——用时下流行的说法，买了这些车想找个车友都难，但这些月销个位数的车型却依然顽强地支撑着，就是不停产，这是什么原因呢？

东南V6菱仕

2017年6月销量：2台

东南V6菱仕月销2台的成绩着实令人大跌眼镜，除了V6外，V5菱致6月销售514辆，V3菱悦6月份销售146辆。东南汽车自和三菱分道扬镳后似乎就消失了，要不是当下SUV热，东南汽车很可能已经被我们遗忘。

华泰路盛E70

2017年6月销量：4台

路盛E70自2013年上市后就没有改款换代过，华泰旗下车型基本都是如此状态。除了新圣达一个月能卖个三五千辆外，其它车型月均销售突破500辆都比登天还难。

在国内车市，像东南V6菱仕和华泰路盛E70这样月销个位数的车型还有不少，在此就不作一一列举了。

通常，一款车型一年的销量起码要达到2万辆，才不至于亏损。一般一款新车，前两年收回成本，后面才会产生利润。但有些车一个月只卖几辆，这样不赚钱的车型，车企为什么不停产？

针对这一问题，笔者采访了汽车界相关专家。据介绍，原因有不少种：

一种情况是有的车型在国内没有付出研发和生产线等成本，对车企来说，卖一辆是一辆，比如之前的别克林荫大道和别克荣御，这两台车都是进口配件在中国进行组装，没有开发成本，当初进入中国就是为了品牌宣传。尽管当时这两款车的销量不忍直视，但确实对品牌知名度的提升做出了贡献。

同样，在自主品牌领域，也有一批为提高车企形象而打造的高端车型，这些本来就不会作为走量的车型，销量低是显而易见的，但车企难以割舍好不容易树立起来的品牌形象，停产意味着之前的投入和研发付之东流，也会受到车界质疑。因此这些车企也在静静等待市场提升或通过改变营销策略来走出困境。

而在相对低端的车型中，也有一批销量困难户，那么他们还在苦苦支撑的原因是什么呢？这些价格较低销量偏少的车型之所以没有被车企放弃，可能是在为下一代新的产品铺路，在市场中检验车型缺乏竞争力的原因，从而提升替代车型。

另外，还有部分自主品牌车型虽然在国内销量很差，国外却是卖的风生水起，这种车型不停产也是情理之中的事。