作为最早进入国内市场的豪华品牌，30年来奥迪一直保持着引领者和销售冠军的姿态。而今年上半年的销量，却让奥迪在华发展站在了一个充满悬念的十字路口上。

据相关统计数据，2017年1-6月份，奥迪品牌在中国市场取得的销量为25.36万辆，同比下降12.22%，是上半年销量前十豪华品牌中惟一负增长的品牌。同时，上半年奥迪在华销量在豪华品牌中的排名，由以往的长期稳坐头把交椅而跌落至第三名，位居奔驰和宝马之后。

上半年销量数据出炉后，在不少媒体的网页或版面上，十分普遍地用“BBA”代替了“ABB”。不过，笔者却比较习惯于“ABB”这种表述，起码从在中国市场的市龄和资历方面来说，这样叫并不存在任何问题，毕竟我们也不能因为月度、季度、半年度或年度的销量，不停地变换表述方法。

虽然奥迪上半年在华销量与去年同期相比降幅很大，且销量排名暂时落在了奔驰和宝马之后，但笔者依然认为，奥迪蝉联2017年度豪华品牌国内市场销量冠军的基础并没有丧失。

这一判断，是综合以下几个方面得出的——

一，造成奥迪上半年下滑的最主要原因是“南北奥迪分立”风波，而非奥迪本身的产品力。

今年上半年，由于“南北奥迪分立”风波引发了奥迪全国经销商的集体震荡，这一事件，对奥迪上半年销售下滑的影响是关键性的也是最主要的。

最新数据显示，在奥迪分立风波暂告平息后的第一个月——今年7月份，奥迪即一扫前六月的销量颓势转为7月单月同比增长10.2%，这很能说明问题。

同时，从上半年国内市场十大豪华品牌的销量表现看，无论大品牌抑或小品牌几乎清一色地出现了可观的同比正增长，而惟独奥迪是同比大幅下滑，这是不正常的，最合理的解释，是由意外事件（南北奥迪分立）引发的。事实上，不仅豪华品牌，在消费升级的大背景下中型及中大型车在今年上半年的表现均可圈可点。

另一方面，从ABB三大豪华品牌今年上半年在比较成熟的欧洲市场的销量来看，比如在法国市场，奥迪不仅没有出现负增长，而且还稳居ABB三强中的第一位。

从豪华车在国内市场的整体发展趋势，以及奥迪品牌在全球成熟市场的销量表现可见，今年上半年奥迪销量受挫，最主要的原因是——南北奥迪分立风波。

二，奥迪持续30年的领先，如果没有先进的营销力是不可能实现的。

来的早，切入的准，是奥迪在国内豪华车市场一马当先、一骑绝尘的天时。

但仅仅依靠天时，成就不了30年持续辉煌的奥迪。

在产品力方面，奥迪与奔驰、宝马并称德系三强，应该可以判定在同一水平线上。

但相较而言，奥迪对中国市场研究的很透，奥迪很懂中国、很懂中国市场和中国人。

比如，很多人会说奥迪走向巅峰靠的是“官车战略”，但回头想想，又有谁敢说在当年的市场环境里准确瞄准官车路线不是一个成功的营销案例。

另一方面，“L”，也是奥迪在华营销成功的一大法宝。A6L，A4L……妇孺皆知。且不要小看这一个L，这一个英文字母体现了奥迪对中国市场的深入研究和在产品方面的本土化创新。

三，一汽奥迪进京，对奥迪在华发展具有里程碑意义。

2017年8月4日，一汽-大众奥迪销售事业部市场部移师北京。

至此，奥迪品牌在华销售主渠道的营销部门开始与奔驰、宝马站在了首都这样一个“一览全中国”的战略制高点上，而此前奥迪的营销部门一直坐落于市场、人才、信息、交通等方面都不占优势的东北长春。

在产品力相持不下的情况下，营销是致胜的关键，奥迪在华30年来的领先，也并不是说其产品力超过奔驰或宝马多少，而是来的早、思路活、敢创新。

按照当前比较流行的说法，“产品是船，营销是帆”。产品不行只靠营销“把稻草说成金条”，必不可长久；产品基础在，营销就可以决定销量！

奥迪进京赶考，与奔驰、宝马展开近身搏杀，笔者以为，最重要的就是拼营销。

在营销方面对奥迪有利的是，30年来奥迪在中国市场的口碑一直很好，奥迪品牌在中国消费者心中形成的豪华车印象蒂固根深，且30年来奥迪在中国市场形成了庞大而有力的经销商体系，上半年经销商震荡造成的销量震荡即可见一斑。

更重要的是，其实，奥迪十分清楚自己的路该怎么走。“去官车化”，“实现官-商-家用户群体的转变”，“提高私人用户的比重”，“提高女性用户的比重”，“提高彩色车辆的比重”……奥迪非常了解深深扎根多年的中国市场。

从销量数据看，其实今年前七月ABB三强在中国市场的销量并未形成太大的差距(三强之间的差距尚在五万辆之内)，所以，笔者判断，如奥迪能携进京之势全面反击，2017年豪华品牌冠军之战，英雄谁属犹未可知！

（本文采用了部分媒体同行的表格，在此一并致谢）