2021年4月12日，北京现代第五代途胜L上市发布，新车共推出四款配置车型，售价区间16.18万－20.18万元。值得一提的是，在今年广州车展前夕的11月19日，北京现代途胜L混动版车型也正式上市，新车推出3款车型，售价区间为18.58-22.58万元。

作为首款基于i-GMP平台打造的SUV车型，北京现代第五代途胜L在还未上市之时就曾引来众多媒体和消费者关注的目光。然而，上市半年以来，北京现代第五代途胜L在销量上的表现远没有当初期待的那么理想，甚至还有些拉胯。从上表中我们可以清晰地看出，北京现代第五代途胜L在上市首月还能斩获近4000辆销量成绩，但随后一路下滑，即便是“金九银十”也无法阻挡其销量不佳的颓势。那么，北京现代第五代途胜L为何销量不佳？其有哪些优点和缺点？

优点一：空间优势明显

车身尺寸方面，北京现代第五代途胜L长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距达到2755mm，相比上代车型，新车在车身长度方面提升了40mm，高度则增加了25mm，光从数据上看，第五代途胜L相较同级别车就有着明显的空间优势。也正是得益于这样的车身尺寸，第五代途胜L在实际使用过程中为后排乘客提供了更多、更舒适的垂直与横向的空间余量，其中后排腿部空间、头部空间、肩部空间分别是1050/1002/1422mm。此外，第五代途胜L的后悬长度达到了1005毫米，最大限度提升了后备厢空间进深，家庭出行时可以同时满足两个孩子的折叠婴儿车等大件物品的收纳。特别值得一提但是，第五代途胜L后排座椅靠背还可按4/6比例放倒，这无疑进一步扩展了其空间装载能力。

问题一：升降档逻辑混乱

北京现代第五代途胜L最大的问题在于其所匹配的7档干式双离合器变速器在升降档上糟糕的逻辑。实际驾驶第五代途胜L就会产生一种它很不听话的感觉，比如当你随着前方路况减速，很多时候你明明已经松开油门，踩下刹车，但第五代途胜L的变速器却依然在进行升档；而当你想要继续加速，选择深踩油门时，它又需要连续的降档来满足动力请求，这个时候离合器就存在动力衔接过慢的问题，进而会导致车辆发动机短暂干吼，而车不走的尴尬情况发生。

问题二：换挡顿挫感强

除了升降档逻辑混乱、对于车辆驾驶者意图判断不够，第五代途胜L所匹配的7档干式双离合器变速器还存在换挡顿挫感的问题。尤其是在低档位之间的切换时，由于搭载的是干式双离合，在缺少液力变矩器帮助下，低速扭矩表现不佳，这种换挡顿挫感会出现得更加明显和频繁。不仅如此，第五代途胜L瞬间降挡的速度也是相对较慢的。

问题三：中高速动力输出不足

应该说，第五代途胜L在动力上还是做出了努力和改变，全系车型标配1.5T GDi涡轮增压发动机，最大功率为147kW（200马力），最大扭矩253牛·米。这一动力系统基本可以满足城市低速路日常通勤的需要。但是问题在于当第五代途胜L在中高速状态下动力输出明显不足，这一点在其时速超过80km/h后表现得尤为明显，随之而来的还有急加速动力表现同样不佳。

问题四：底盘悬挂偏硬，减震效果不佳

北京现代第五代途胜L的悬架较硬，对于路面上细微的颠簸振动隔绝得还算不错，但是当在经过一些连续起伏和颠簸的“烂路”时，第五代途胜L对于颠簸过滤做得就不够理想了，乘客因此产生的强烈颠簸感会大幅降低驾乘舒适度。

问题五：中高速状态时噪音大

北京现代第五代途胜L在时速60km/h以下低行驶时，车内还是较为安静的，没有特别明显的噪音传入。而当车辆随着速度升高，胎噪越来越明显，再加上不可避免的风噪和发动机转速上去后传入车舱里的噪音，车内静谧性很差，对驾乘的舒适感会造成很大影响。

问题六：配置诚意不足

北京现代第五代途胜L整车的配置与韩版途胜相比减配较多，比如方向盘加热、座椅通风、座椅记忆等功能，国产车型都没有配备。不仅如此，第五代途胜L在舒适性甚至安全性配置过分向高配和顶配车型倾斜，中低配车型配置缺失严重，售价18.18万元的次顶配尊贵版，360全景影像甚至都要车主自己选装，诚意不足。

问题七：车机系统科技感不足

北京现代第五代途胜L虽然配备了两块液晶屏，但是液晶屏的设计不够高端，没有什么科技感和时尚感，并且边框非常宽，特别是在显示颜色内容像显示地图时更加明显。车内所搭载的第三代的车联网系统，实际操作不但反应有些迟滞，甚至导航都不够精准，在车机系统逐渐取代智能手机的当下，第五代途胜L显得有些落后了。

问题八：后排座椅偏硬

北京现代第五代途胜L虽然空间表现不错，但是其后排座椅填充物偏硬，特别是中间位置，不仅偏硬还有些偏高。如果是一家人全员出行，无疑对坐在后排中间位置的乘客极不友好，短时间乘坐或许还好，若是长时间乘坐必然加剧人的疲劳感。