2021广州车展上，威马汽车旗下全新轿车——威马M7的内饰终于得以正式亮相，据悉，新车将于2022年上市交付。引来媒体和消费者的围观。而在此之前，当老牌造车新势力威马汽车发布这款号称“全场景智能纯电轿车”的新产品威马M7时，就曾在业内引发了不小的关注度。那么，这款还未正式上市的威马M7产品力究竟如何？有哪些优点和缺点？

优点一：辅助驾驶硬件非常齐全

无论是从威马汽车的宣传，还是面对实车，威马M7最大的优点或者说卖点就是其达到了行业领先水平的高阶辅助驾驶硬件。具体而言，威马M7搭载有3颗自主变焦高精超视激光雷达，能够根据不同智能驾驶场景对环境感知的不同侧重，任意改变横向和纵向扫描速度，从而实现动态调节帧率和分辨率。此外，威马M还配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素超高清摄像头以及4个200万像素高清环视摄像头，这些装备搭配在一起可以形成几乎360°全方位融合感知网络。

问题一：妥协于硬件的外观设计

很有意思的是，当威马M7发布时，很多人并没有像关注一般车型那样去关注威马M7的各类配置或是价格等，反倒是一致吐槽起了威马M7的外观设计“丑”。这主要是因为在车身外覆盖的各种雷达的设计上，威马M7的设计并没有像蔚来等一些造车新势力一样做到兼顾美感和实用，威马M7在外观上对于硬件的妥协显得非常简单粗暴。最为突出的当然就是车头雷达的位置，看起来是不是很像出租车上的“小帽子”。

问题二：威马M7软件能力存疑

我们刚刚也说到，威马M7在高阶辅助驾驶硬件上几乎已经达到了行业的领先水平，但问题是，硬件的堆砌其实对各大厂商而言并不算多大的难事，在具有决定性意义的软件能力方面，威马M7乃至整个威马汽车还没有展示出足够的优势。首先，威马汽车并不具备高阶辅助驾驶量产的经验，其次也未曾听闻威马汽车拥有了顶尖的软件研发团队。此外，从EX5到W6，至少我们没有看见威马汽车拥有任何自动驾驶技术的自研能力。

问题三：威马M7的自动驾驶难以落到实处

退一万步说，即便威马汽车的软硬件都拉满，在当下的客观条件下，威马M7的自动驾驶依然难以落到实处，至少国家在政策上，还没有完全支持自动驾驶汽车上路（商业测试车除外）。而就在今年，一些车企在宣传辅助驾驶功能的时候，并不是叫“高级辅助驾驶系统”，而是选择了叫“自动辅助驾驶”，结果却都翻车了，如果现阶段连车辆的辅助驾驶都无法确保安全，那更高等级的自动驾驶又从何谈起？一旦出现事故，恐怕威马汽车也不会为消费者买单。

问题四：除了辅助驾驶威马M7还有什么

外观难看、内饰平庸的威马M7似乎除了辅助驾驶再也没有任何值得称道的东西，至于续航方面，虽然威马汽车表示将超过700km，但是其中虚标了多少，实车又将缩水多少，目前也没有人能说得清道的明。如果明年上市交付的威马M7在价格上再不具备优势，恐怕没有多少消费者愿意为其辅助驾驶而买单。

问题五：威马汽车宣传用力过猛

威马创始人沈晖一再强调威马M7自动驾驶硬件的能力和“可量产”，但是由于威马汽车此前存在的过度宣传与包装，消费者和业界对其并不十分信任。以威马W6为例，在最早期上市的版本里，其所谓的“国内首款无人驾驶量产车型”功能甚至无法躲避路上的障碍物，一遇到障碍物就退出，直到9月份OTA之后，它才增加了绕行行人的功能。那么，在威马M7上是不是还会发生类似的事情，恐怕只有威马汽车自己心里最为清楚了。