2021年4月的上海车展，距离上一次更新换代已经过去了长达七年之久的东风日产全新一代奇骏终于迎来了正式发布。

号称研发历时5年，斥资190亿巨资打造的全新一代奇骏，本应承担起助力奇骏这一经典车型乃至整个品牌再创新辉煌的重任。然而，当看到面对奇骏这样一款如此重要同时也是销量担当的车型，东风日产竟然选择用“三缸机”放手一搏时，《对话汽车人》就曾经做出大胆预测：或许，从东风日产做出这一决定的那一刻起，全新一代奇骏就已经注定了失败的结局！

2021年7月30日，东风日产全新一代奇骏正式迎来上市，共推出8款配置车型，售价区间为18.19万—26.29万元。根据“车主之家”数据显示，上市首月，经过长时间预热的全新一代奇骏在销量上并未如愿成为爆款，其中1.5T两驱版8月售出7615辆，四驱版售出1689辆，累计销量不仅没有破万，甚至相比去年同期四缸车型在售时下滑了三分之一。

如果说上市首月恰逢汽车市场的淡季还不足以说明问题，那么来到了“金九银十”之后，全新一代奇骏的表现又如何呢？只能说，我们之前的预测竟一语成谶，9月全新一代奇骏两驱版销量2536辆，四驱版销量819辆，累计销量仅3355辆，比去年同期暴跌82.5%，而10月累计销量竟下滑至不足3000辆。

如此灾难级的销量表现，也难怪近日会曝出上一代奇骏将由郑州日产恢复生产，并改名为奇骏·荣耀的消息。据悉，新车有望在今年12月份正式上市，提供2.0L 四缸车型，满足部分消费者的需求。那么，东风日产全新一代奇骏在产品力上究竟存在哪些问题导致了如今的销量不佳？

问题一：“罪魁祸首”三缸机

东风日产全新一代奇骏之所以出现如今销量不佳的局面，毋庸置疑“罪魁祸首”正是其全系所搭载的那台1.5T涡轮增压三缸发动机，其最大功率150kW，峰值扭矩可达300N·m。有关全新一代奇骏为何搭载三缸机，又存在哪些问题等我们已经在此前的文章中详细分析过（https://www.shidaiauto.com/v6list.php?id=2546），

在此就不多加赘述，感兴趣的朋友可以点击链接翻看。至少对于广大消费者而言，全新一代奇骏即便再有“底气”，其三缸机未知的可靠性也会使得他们中的大多数望而却步，更不用说以上汽通用别克英朗为代表的众多车企和品牌已经用一次又一次的事实证明，三缸机在国内市场是行不通的，纵使是头铁的东风日产最终也不得不在销量面前走向妥协，老奇骏要复产就是最好的例子。

问题二：CVT变速箱饱受诟病

或许是因为三缸机太过“耀眼”，导致人们都有些忘记全新一代奇骏搭载的CVT变速箱同样故障频发。传动系统上，全新一代奇骏匹配的仍是可模拟8速的CVT变速箱，其在车质网上收到的投诉长达10页之多，奇骏的CVT变速箱倒也不是全是缺点，其在平顺性和提升燃油经济性方面都是可圈可点的，但是同样缺点也很突出，承受扭矩有限，不适合激烈驾驶，冬天还会出现明显的冷保护，再加上抖动异响等等问题，这才导致其饱受诟病。那么日产为什么不更换变速箱呢？主要还是因为日产与捷特科的关系，其次就是相比爱信变速箱，CVT在成本上要更低。

问题三：噪音大

东风日产全新一代奇骏另一个严重的问题就是噪音大，无论是发动机噪音、风噪还是胎噪都未能得到很好的抑制。尤其是在怠速状态下，发动机抖动声会明显的传入车内，抖动感也会传递到座椅上，再加上整车隔音效果同样不好，日常行驶时车内会显得很吵。

问题四：椅垫偏短

在乘坐舒适度上，“日产大沙发”还是名不虚传的，整体舒适感很不错。不过唯一的问题在于整体椅垫偏短特别是后排，对于腿部的支撑显得不够，长途出行会增加不必要的疲惫感。

问题五：车漆薄

车漆薄同样是奇骏的老问题了，随便一磕就会出现刮痕或者掉漆的情况，不仅会使得整车质感降低，也会增加消费者的心理负担，驾驶全新一代奇骏时总是要小心翼翼。

问题六：价格偏高

上市之前，对于东风日产全新一代奇骏最后的期待可能就是其相比竞品其能否拥有价格优势，然而18.19万—26.29万元售价区间一出，可能存在的优势也荡然无存。我们不妨来看看在这个价格区间消费者除了全新一代奇骏还能买到什么样的车呢？首先是使用1.5-2.0T四缸机，匹配6-9AT或7-9挡湿式双离合的紧凑级、中型、中大型SUV，其次就是采用ECVT架构或并联式插电混动系统的混动汽车。一般而言，相比全新一代奇骏，前者拥有更强大的性能、更可靠的发动机和变速箱和更优秀的四驱系统，而后者拥有后期更低的用车成本，因此无论出于哪种考虑，消费者为什么还要选择全新一代奇骏呢？