说起国产硬派SUV，就不得不提哈弗H9。目前在售的2020款哈弗H9，是在2019年8月10日上市的，售价区间20.98-27.28万元。虽说是硬派SUV,但哈弗H9的车主真正用它去越野的也不算多，很多城市用车的车主都只是把这款车当作道具来装扮自己的所谓“硬派大叔”形象而已。

对于哈弗H9这款车，有的车主吹捧其为自主普拉多，也有的车主将其贬得一文不值，就其2021年3月份1406辆的月销量来看显然是不算优秀的。那么，客观来看，哈弗H9在产品力方面存在哪些问题呢？

问题一：油耗高

虽然哈弗H9是一款硬派SUV车型，但是真正意义上的越野爱好者并没有那么多，很多车主买这款车主要还是用于日常通勤或自驾游，这样的话它整车的油耗就显得偏高了。动力系统方面，2020款哈弗H9全系搭载的还是2.0T涡轮增压发动机，最大功率提升到了165kw，扭矩提高到了385牛·米，匹配8档手自一体变速箱。哈弗H9的这一动力系统在实际驾驶中的表现还是很不错的，问题在于日常使用的话偏高的油耗会让人觉得心疼，高速10-11个油左右，市区拥堵路段大部分车主都在13个油左右。对于一般的工薪家庭而言这样的用车费用是有些高的，对于越野不感冒的消费者完全可以有着更省油的选择。

问题二：L2级别驾驶辅助系统名不副实

2020款哈弗H9驾驶辅助系统号称达到了L2级别，实际驾车时就会发现并非如此。首先，哈弗H9的车道保持就名不副实，不管是距离L2级别或者是其他车型车道保持水平都还有着一定差距；其次虽然整车在跟车逻辑上还算清晰，但是不得不说，它的反应速度有点慢，如果实际使用过就会发现，是很容易被后面的车加塞的。

问题三：底盘跳动感强，刹车软

悬架部分，2020款哈弗H9全系搭载的都是前双叉臂式独立悬架和后多连杆非独立悬架。这一悬架给驾驶者最深的感受就是底盘跳动感强，可能哈弗H9在避震器的调校上也没能做到位，这种跳动感还是非常影响驾驶体验的，对于乘客而言也没有那么的舒适。不仅如此，哈弗H9在刹车上偏软，会让很多驾驶者感受不到很好地制动感。

问题四：车机系统操作不便捷，内置导航差

哈弗H9的车机系统是遭到很多用户吐槽的，用过之后确实感觉到太复杂了。当然，这种不便捷性其中也是有车机系统包含很多越野功能的因素所导致的，但是日常用车哪怕想做一些简单的操作都要在车机上捣鼓很久实在是很不方便。不止如此，哈弗H9的车机系统不支持跳级，这也就意味着想要某个功能还必须得一个一个地操作，并且还会出现卡顿的现象。此外，其内置的导航实在是有够差劲，不仅难找，用起来也不够精准，可能哈弗H9优越的越野性能帮你脱困，但是它的导航却做不到。

问题五：怠速抖动，异响多

同合资车或纯进口车相比，哈弗H9是有优势的，但缺点同样十分明显，尤其是在做工上还有着很大的提升空间。车内各种异响和共振是非常常见的，尤其是中控部分，车辆在怠速时还会带来明显抖动。特别值得一提的是，哈弗H9还有些太过“神经过敏”，无论是日常行驶还是越野时，仪表盘上的“!”出现得过于频繁，比如你在特定路段越野需要降低胎压，它就会一直提醒你胎压过低，必须承认它是出于安全性考虑，但是如果可以做到有所抉择会更好。或许这些小问题对于整车的使用没有太大的影响，但是会让驾乘者感到不爽或是烦躁，略显有些遗憾。

问题六：车内储物空间少，后备箱日常开启不方便

哈弗H9车内储物空间是非常有限的，日常的一些小物件像手机、钥匙、充电宝等在车内都没有很好地取放空间。另外，哈弗H9的后备箱的确越野感极强，但是对于很多小区里的停车位或是商场的停车场来说，侧面的开启方法所需要的空间比较大，可能无法做到完全开启，或者需要将车开出去一点才能完全开启，这无疑是很不便利的。

问题七：七座车型后两排空间都局促

车身尺寸方面，2020款哈弗H9长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距则为2800mm，在中大型SUV中尺寸并不算大。这样一来，五座车型的话车内空间大概是刚刚好，如果是七座车型，不仅第二排乘坐空间被牺牲，后备箱同样变得可以忽略不计，而第三排乘坐体验就更差了，日常家用的话是会受到很大程度的约束的。

问题八：保值率低

哈弗H9虽然性价比很高，也得到了国内一些消费者的认可，但和同级别车型，无论是中大型SUV还是硬派越野SUV相比，其保值率是很低的。如果是想要在几年之内就换车的消费者，那哈弗H9显然不是一个值得考虑的选择。