买车不能被外观迷惑，最重要的是要看核心技术！在国内消费者购车理念日渐成熟的当下，一些自主品牌想仅靠外观打市场的想法注定要落空，“保时泰”已是前车之鉴，近期上市的东风风行T5 EVO却非要步其后尘，哎！

定位为紧凑型SUV的东风风行T5 EVO于2020年底开启预售，2021年3月22日正式上市，上市时共推出4款车型，售价区间为10.39-13.69万元。

预售阶段，东风风行T5 EVO的销量表现尚可——2021年1月共卖出5094辆，2月虽受春节假期影响月销量3412辆，也还说得过去。但在别的品牌纷纷开始发力的3月，正式上市后比预售价格降低了一千元的东风风行T5 EVO销量不增反跌，3月份东风风行T5 EVO销量为3169辆，比2月份下滑7.12%。那么，一上市就销量滑坡的东风风行T5 EVO在产品力上究竟有哪些优点和缺点呢？

优点一：空间表现不错

在车身尺寸方面，东风风行T5 EVO长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距达到了2715mm。虽然是十分中规中矩的数据，但真正试乘试驾过这款车的人就知道，它的空间表现还是不错的。

问题一：连发动机都不是自己的，起步慢

东风风行T5 EVO在动力上搭载的是一台缸内直喷1.5T发动机，最大马力197Ps，最大扭矩达到285牛·米。这款发动机的问题在于起步阶段实在是太慢了，如果光看起步，会有着非常强烈的“小马拉大车”的感觉，在红绿灯起步时这种感觉最为明显。除此之外，不同于奇瑞、长城等自主品牌拥有自己自主研发的成熟发动机，东风风行T5 EVO依然在用别人家的发动机，它搭载的是来自三菱、型号为4A95TD的1.5T发动机，这在很大程度上影响了消费者对这款“自主”产品和东风风行这一“自主”品牌后续发展的信心。

问题二：换挡顿挫感强

东风风行T5 EVO匹配的是同价位常见的湿式七速双离合变速器，但是很遗憾，风行T5 EVO在变速器和发动机匹配的调校上明显欠缺火候。实际驾驶时就会发现，这一双离合变速器换挡顿挫特别明显，特别是在2挡升3挡的时候，有尤为强烈的顿挫感。

问题三：噪音大

东风风行T5 EVO在发动机舱中加入了一个高频消音器，实际驾驶时也确实起到了一定效果，在中低速下发动机噪音还是可以接受的，但是在急加速和高速状态下发动机噪音依然很大。整车隔音效果处理得很差，巨大的风噪胎噪很影响驾乘体验。

问题四：存在刹车、发动机抖动等异响

除了噪音大，东风风行T5 EVO异响方面也问题不少。反映最多的当属刹车和发动机抖动异响。特别是在怠速状态下，发动机抖动所产生的异响还是非常频发的，让人在车内感觉到很烦躁，而这些频发的小毛病也与其大胆前卫的外观完全不搭。

问题五：悬架硬，底盘松散

底盘悬架方面，东风风行T5 EVO采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬挂，或许是出于轿跑SUV设计的考虑，整体底盘调校风格过于运动了，很硬，虽然有着不错的支撑性，但是底盘较为松散，整体感不强，在通过路况不佳的颠簸路段时，车内的乘坐舒适性会明显大打折扣。同时整体底盘偏低也使得风行T5 EVO的通过性并不好。

问题六：刹车踏板又硬又重

东风风行T5 EVO在制动方面也是有所欠缺的，首先是其41米左右的百零刹停距离，与同级别很多车型40米以内的刹停距离比表现不佳。其次就是风行T5 EVO的刹车不够线性，尤其是前半段让驾驶者感觉到很虚，没有刹车的感觉，这对于新手司机而言是很不友好的。最后就是风行T5 EVO的刹车踏板踩起来不仅硬而且重，新开这款车需要很长的一段时间才能适应。

问题七：内饰用料差，新车异味大

很多人说东风风行T5 EVO 的外观像保时捷，像玛莎拉蒂，确实如此，不过更让人感到熟悉的应该算是内饰。整体风格几乎和奔驰如出一辙，但是风行T5 EVO颇有些东施效颦的意味，内饰充斥的大量的硬塑料首先给人的第一感觉就不好，其次是触摸起来也感觉不到什么质感，更不用提所谓的豪华感和档次感了。当然，更严重问题在于大量硬塑料使得全车异味很大，甚至大到让本来有购车意愿的消费者坐进车内后就直接放弃。

问题八：车机系统缺乏科技感和功能性

东风风行T5 EVO 采用了目前较为流行的双联屏设计，两块屏幕的尺寸也达到了10.25英寸，但出于成本方面的考虑，屏幕的素质一般，显示精度很差。不仅如此，中控屏APP不支持自定义，不能装其它的应用，很单调，功能性和娱乐性不够，在人性化方面有着很大的欠缺。

问题九：后排座椅硬、椅垫短，坐着累

座椅材质方面，东风风行T5 EVO 除顶配版外采用的都是仿皮座椅。前排座椅体验还可以，但是后排座椅整体填充偏硬，同时座椅很短，支撑度是明显不够的，长时间乘坐感觉累。

问题十：车漆薄

有关东风风行T5 EVO的外观，仁者见仁智者见智，不做过多的评价。但是其车漆薄却是个让人头疼的问题。哪怕是日常行驶路面的细微碎石子都很容易把车漆崩掉一小块，看起来会非常难受。