丰田卡罗拉油双擎E+于2019年3月9日上市，售价21.18-23.48万元。一辆卡罗拉双擎E+就算去掉补贴，也要20万左右才能弄到手，真的值得吗？这款车的产品力到底如何？

缺点一：动力弱

买卡罗拉双擎E+车型的消费者最主要的原因就是为了省油，但是别忘了，20万的购车成本已经提前预支了油费。为了省油，卡罗拉双擎E+的动力却十分羸弱，其搭载了代号为8ZR-FXE的1.8L自吸发动机最大功率仅为73kW，峰值扭矩为142Nm。电动机最大功率仅为53kW，峰值扭矩为207Nm。光是账面数据就很不够看，而在实际体验下来，动力确实很弱，仅能勉强满足日常通勤。

缺点二：续航无优势

卡罗拉双擎E+作为新能源车，续航能力是备受关注的。卡罗拉双擎E+的纯电续航里程只有55公里，而纯电续航里程的国家最低标准是50公里，从这一点上来看，卡罗拉双擎E+也仅仅是在及格线上徘徊。另外官方说一箱油能跑1000公里，细细想来，现在的小排量车，跑1000公里很难吗？卡罗拉传统动力版本1.2T指导价12.28万，工信部油耗5.4L，邮箱容积53L，一箱油不也是近千公里？

缺点三：低温电池易冻住

卡罗拉双擎E+还有个很大的问题就是低温电池易冻住。现在大多数新能源车所使用的电池大都是铅酸蓄电池，而这类电池在温度下降时电池内各种物质的活性降低，电容变得困难，蓄电能力随之变差。也就是说，冬天气温低，电池的容量变小了。本就很少55公里的纯电续航，也就够启动一下汽车而已，并且冬天免不了要开空调，这样一来，还能跑多远呢？另外由于插电混合汽车都只能慢速充交流电的设置，费了半天劲才找到充电桩，再花五六个小时充满电，结果一脚电门就给干没了，真的有实用意义吗？

缺点四：充电难

卡罗拉双擎E+作为插混车型，自然是需要充电的，但就以目前的配套设施，外出想找一个充电桩难比登天。很多车主纷纷吐槽，找个能用的充电桩比找对象还难。首先一点，充电桩本就不够用，截至2018年底，全国共有261万辆新能源车，而公共的充电桩仅有30万个，平均每8.7辆车才摊到一个公共充电桩。此外，就算找到了充电桩，或许还被一些燃油车霸占了车位，而且充电桩是否能用又是不确定因素，实在是太烦。

缺点五：后备箱小，无法扩展

卡罗拉双擎E+的后备箱实在太小，电池占据了后面很大的空间。而且，卡罗拉双擎E+的后排座椅也不能够放倒，本就很小的后备箱也无法得到扩展，这在空间上受限很大，要是一家人出去旅行，放置行李就成了最大难题。纵使能跑1000公里，行李都装不下，还谈何诗和远方？

缺点六：售价高

再来看看售价，卡罗拉双擎E+指导价高达：21.18-23.48万，补贴后的价格也达到了：18.98-21.28万元。不得不说这个价格真的太高，本就十几万的车型，顶配要超过20万，多花个6-7万为了个绿牌实在不值。说实在的，真到了20万的级别，为什么不买B级车？各方面都要强不止一个级别。