乘联会最新统计数据显示，2019年4月份上汽通用的销量仅为90295辆，同比暴跌40.1%。长期位居国内乘用车企业销量前三甲的上汽通用，被挤出了三强。

上汽通用4月份9万出头的销量不仅远低于一汽-大众与上汽大众的14万辆级别，同时还被东风日产和吉利汽车所压制，已然是滑落至乘用车企业销量第五位。

上汽通用4月份的销量暴跌并不是一次偶然性波动，据相关数据，这已经是上汽通用连续第11个月的下滑了。

数据显示，上汽通用三大品牌4月份销量同比全部负增长，其中，凯迪拉克降幅为19.6%，别克降幅为41.1%，雪佛兰降幅为45.9%。

笔者注意到，在上汽通用所有销量下滑的车型中，搭载三缸发动机的车型呈现出全线溃败之势。

众所周知，近年来上汽通用在动力战略上大力推广三缸发动机，虽然舆论和消费者的反响都很不正面，但它却依然我行我素、一意孤行。

从4月份细分市场的销量排名上来看，上汽通用的三缸机车型几乎全部被挤出一线车型阵营，在各细分车型前十名的榜单中都鲜有上汽通用的身影。

在上表列出的上汽通用三缸机车型中，别克英朗算是销量相对最大的，但在轿车销量排行榜中已经滑落到了第18位。要知道，英朗曾经一度被称为“神车”，以其高颜值、强动力曾长期霸榜。然而如今的状况是，即使频频大幅降价也无法挽回销量。

在笔者看来，别克英朗销量大跌，最主要的原因就是其“心脏”不复当年。三缸机一直都不被看好，但是英朗还是弃明投暗地搭载了三缸发动机。销量说明一切！即便是在大幅降价后，4月份英朗的销量还是同比大跌37.4%。英朗俊俏的外观已经救不了自己了，消费者完全不会为了那点颜值去忍受三缸机的颠簸和噪音。

不单单是英朗，从4月份的销量来看，上汽通用的三缸机车型全系溃败。轿车中，别克阅朗、雪佛兰科沃兹分别同比下跌36%和48.5%，雪佛兰科鲁泽、别克凯越上市还未满一年，从销量看也不理想。MPV领域的别克GL6和雪佛兰沃兰多，在竞争相对不那么激烈的MPV市场，排名也很靠后。而SUV领域的雪佛兰创酷，4月份全国市场仅售出5辆。 

为什么都会谈“三缸机”色变？这就要提到三缸机的一些天生的缺陷。

三缸发动机，顾名思义就是比传统汽车的四缸机少一个气缸。三缸机的诞生，源于目前越来越严苛的发放标准的实施。三缸机由四缸直接减少了一个气缸，少了一个气缸的排放，污染物自然就少了，但不从提升燃烧效率等方面下功夫，单纯减少一个气缸的做工，这带来的牺牲就非常大了。

抖动问题是三缸机最显著的特征，这也是三缸机天生的缺陷。三缸机在运转的时候，虽然内部作用力是平衡的，但是力矩却是不平衡的，带来的结果就是使三缸发动机产生类似跷跷板一样两头起伏的运动趋势，说白了就是晃，而这就会产生让人很不舒服的震动，这也是三缸发动机产生抖动的根本原因。

而上汽通用宣称的类似“小排量输出强动力”的“三缸机优势”，就完全不符合能量守恒定律了。又想马儿跑又想马儿不吃草，这不符合科学常识，只能说是痴人说梦。而小排量发动机要想压榨出大的扭力就只能靠提高转速，而大转速下噪音必然增大。这些一环扣一环的事，谁都绕不过去。

而在动力输出平顺性的问题上，一般是使用质量更大的飞轮来解决动力有中断的问题，更大的飞轮有着更大的惯性，可以在动力中断的时候能够继续行驶一段距离。但是，质量大惯性大的飞轮也就意味着更难被推动，直观的表现就是三缸机汽车在起步的时候，发动机动力响应慢，起步比较肉。这就是三缸机远不如四缸机稳定的具体原因，多数都是天生缺陷和不可逆的现象。纵使在三缸机里加入平衡轴，使用隔音棉、发动机机脚胶来消除抖动和噪音，但是随着时间推移，部件是会老化的，这也是为什么三缸机车型时间一久抖动和噪音会越来越大的原因。

上汽通用之所以会出现三缸机的重大战略决策失误，可能当初是想在“双积分”政策中赢个盆满钵满。但罔顾发动机性能、车辆实际表现和消费者用车需求，最终只能是自食苦果。