近年来，油电混动车型在中国汽车市场上一直处于一种叫好不叫卖的状态，一方面和油电混动车型属于节能汽车，并不属于新能源汽车，而享受不到相关补贴有关，另一方面也是因为绝大多数消费者对油电混动车型的各方面性能还不太了解。

作为雅阁品牌的旗舰车型，雅阁锐·混动自2016年9月推出以来，便凭借Honda独树一帜的i-MMD混动技术，迅速在市场突围，成为中高级混动轿车市场新标杆，其澎湃的加速性能和超低的油耗也刷新了消费者对传统混合动力车型的认知。在广汽本田第十代雅阁锐·混动即将推出之际，笔者有缘提前一睹其芳容，一试其性能。

2018年8月12日，笔者在呼和浩特深度试驾了广汽本田第十代雅阁锐·混动车型。此次试驾，感受最深的一点就是：作为一款B级车，广汽本田第十代雅阁锐·混动摆脱了传统B级车“中庸”的固定标签，其由外而内散发着的“运动感”着实惊艳。

“运动感”一词对于很多人来说就是个无法用言语来形容的驾驶感受，而第十代雅阁锐·混动的运动感则从你第一眼见到它时就能感受到。

第十代雅阁锐·混动秉承汽油版车型年轻化的设计美学，采用Honda家族化设计语言，整体动感十足；车身两侧及车尾均增加了极具辨识度的HYBRID混动专属标志，前大灯与尾灯均加入浅蓝色饰条，彰显混动科技魅力。此外，新车还配备了专用镀铬门把手，以及双出排气管镀铬饰件，并采用了专属的全新18寸铝制轮毂，锋利的线条更显运动。

打开车门，坐进车内，一股运动感更是扑面而来。第十代雅阁锐·混动采用了轿跑车的低重心设计，车高降低21mm，车长减少22mm，轴距加长55mm，座椅位置下降25mm，脚跟位置下降15mm。整个驾驶席的坐姿更加向下，有一种稳重、扎实的包裹之感。坐在车内向外看去，整体的视野也更加开阔。

与此同时，第十代雅阁锐·混动静音效果更是非常优秀，在按下一键启动之后，笔者没有听到任何噪音，没有感受到任何抖动，车辆就已经启动了，安静到让人不禁会去确认，车子是否真的启动了。第十代雅阁锐·混动搭载的锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，在优秀的整车隔音基础上，加上EV模式、HYBRID模式下电机驱动的静音优势，让座舱的静谧性更为优化，驾乘的舒适感更强。

而当你踩下油门，则会感受到第十代雅阁锐·混动灵敏的油门反应。起步和低速状态都是纯电驱动，急加速则是发动机和电机同时发力。不论是起步还是加速，你多踩下去一点，动力就上来一点，如果深深踩下油门更是能立刻感受到强大的推背感，速度立马上了去。行驶在早高峰时间段的呼和浩特市区里，变线、超车丝毫不拖泥带水。这种轻踏油门就能迅速获得速度响应，并且整个过程动力平顺、源源不断的感觉，更让笔者体会到了第十代雅阁锐·混动的运动之感。

行驶在走走停停的城市道路，对于其他车型而言，这是最费油的时候，然而对于第十代雅阁锐·混动而言，不会有任何影响。第十代雅阁锐·混动以电机驱动起步、超车，不仅加速性能优越、动力澎湃，还非常省油。

据悉，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动搭载的Honda最新研发的第三代i-MMD双电机混合动力系统，i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况，实现低油耗。这套混动系统最大扭矩达315N·m，综合最大功率达158KW，加速感受媲美2.0T同级车型，工况油耗仅仅4.0L/100Km，混动技术的魅力突显至极。

随着大众对于油电混动车型慢慢了解和接受，外观更年轻、配置更豪华、技术更先进、驾驶更加运动的第十代雅阁锐·混动，将成为更多年轻消费者的憧憬之车，成就消费者激情驾驭与节能环保兼具的用车梦想。