2021年9月23日，东风雪铁龙凡尔赛C5 X正式上市，新车共推出4个配置车型，售价14.37-18.67万元。众所周知，B级车市场一直以来的竞争都十分激烈，无论是德系的帕萨特、迈腾，还是日系的凯美瑞、雅阁等都无法真正做到一家独大，而如今，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的到来倒更像是作为法系车的代表，在B级车市场中扮演着搅局者的角色。那么，东风雪铁龙凡尔赛C5 X究竟能否搅局成功？它自身又有着哪些优点和缺点呢？

优点一：功力深厚的底盘调校

悬架方面，东风雪铁龙凡尔赛采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。虽然这一组合看起来已经非常熟悉，但法系车的底盘调校可以说懂的都懂，东风雪铁龙凡尔赛C5 X更是精益求精，全系都配备了PHC自适应液压稳定系统，在它的减振器内有多个大小不一的阀孔控制液压油的流动速度，因此不同的悬架压缩/拉伸幅度可以带来不同的悬架阻尼特性。实际驾驶就会发现，车辆在遇到细碎砂石颠簸路面和坎坷沟渠时，不但滤震彻底，而且能保持柔软的驾乘体验，甚至在弯道上也能获得足够的支撑力，这样的表现至少是领先同级的。

问题一：变速箱升降档顿挫、迟滞

动力上，东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系搭载1.6T涡轮增压全铝发动机，最大功率为175马力，峰值扭矩为250牛·米。传动系统方面，全系搭载了爱信8AT变速箱。客观而言，整车变速箱和发动机之间的配合还是不错的，起步之后动力输出也较为平顺，但是和很多使用AT变速箱的车型一样，凡尔赛C5 X在减速刹停前，还是能非常明显地感受到变速箱降挡带来的顿挫感。此外，或许是出于燃油经济性方面的考虑，凡尔赛C5 X的变速箱在升档上同样稍显粘滞，总给人一种很慵懒的感觉。

问题二：空间小于传统B级车

车身尺寸方面，定位于中型车的东风雪铁龙凡尔赛C5 X长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。但由于其毕竟是一款跨界车，因此与帕萨特、凯美瑞、天籁等同级车型相比，凡尔赛C5 X的车身尺寸明显偏小，实际乘坐时车内空间也远没有传统B级车来的宽敞自在。

问题三：后排乘坐舒适性不佳

其实东风雪铁龙凡尔赛C5 X在内饰上给人的第一印象还是非常不错的，在用料和设计上也都可圈可点，不过一些细节上的问题使其后排乘坐舒适性不佳。首先就是后排中央地台凸起较高；其次后排座椅椅垫较短，或许这样设计看起来后排空间大了一些，然而真正坐上去舒适性大打折扣；还有就是由于掀背车门的车天然缺陷，后排乘客听到的噪音也远大于前排。

问题四：车机系统逻辑性有待优化

据了解，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的车机系统相比于雪铁龙旗下其他车型已经进行了相关优化，但是实际使用起来还是并不尽如人意。尤其是日常使用过程中车机存在的逻辑不清的问题，不仅使得行车时使用车机很不方便，也会增加安全隐患，或许在这方面雪铁龙可以好好地向一些拥有优秀车机系统且更懂国人的国产品牌取取经。

问题五：4S店数量少

接下来要说的两个问题与东风雪铁龙凡尔赛C5 X自身产品力无关，众所周知，相较于德系日系等车型，法系车如今在中国市场日渐式微，为人熟知的恐怕只剩标致与雪铁龙了。而这种情况直接导致了法系车经销商的减少，对于凡尔赛C5 X的消费者而言，车辆一旦出现问题，一线城市或许还没有那么难找4S店，而要想在二三线城市找个相对近一点的4S店对凡尔赛C5 X进行维修或是保养恐怕会是个大问题。

问题六：法系车保值率低

对于一般的家庭而言，购买一辆车绝对算得上一笔很大的家庭支出，因此车辆保值率会在很大程度上影响到消费者的购车意愿。而通过查询汽车之家发布的《2021年中国汽车保值率排行榜》，我们发现法系车3年保值率仅为47.79%，不说和飞度这样的神车相比，即便是很多国产车,雪铁龙在保值率上也是遥不可及，这对于东风雪铁龙凡尔赛C5 X的销量无疑会产生天然的劣势。