国内车企2019年全年的销量已经尘埃落定。作为2018年的乘用车销量冠军的上汽大众，2019年全年累计销售2001777辆，未能成功卫冕，位居乘用车企业销量第二位，排在2019年乘用车销量第一位的企业为一汽-大众。

具体来看，在SUV领域，上汽大众的表现并没有达到预期，尤其其旗下大众品牌的当家SUV——上汽大众途观销量下滑，神车地位不保。

上汽大众途观，曾长期被称作国内合资SUV市场的“神车”。然而，在乘联会在发布的2019年全年汽车销量数据中，途观全年共售出249457辆，同比下跌12.5%！月度数据更是准确地揭示出了途观从神坛跌落的路线图——自2019年下半年开始，途观的销量不断下滑，在合资SUV销量榜中，几乎每月都与销冠无缘，跌幅最大时甚至达到了30%以上。这不禁让人深思，曾经的“神车”途观到底是怎么了？

上汽大众途观目前在售的车型分为标轴版途观和长轴距版的途观L。标轴版途观于2016年9月分推出了丝绸之路版，在2017年新增了两款1.8T+6AT的车型后，此后就再无改款和升级。因此，目前在售的标轴款途观仍为2016款和2017款。在汽车更新换代飞速的当下，标轴版车型过于老旧，并且在配置上也非常落后。在售的四款车型均没有配备无钥匙进入、启动、倒车影像、中控显示屏、GPS导航等常用配置。灯光方面，全系均为氙气大灯且没有LED日行灯，雾灯也为卤素光源……这对于一辆售价为19.48-23.18万元的车型来说，毫无竞争力。

在2017年1月份，上汽大众推出了长轴距版的途观L，途观L是目前途观的主销车型。但随着市场竞争的不断加大，途观L越来越多的问题也被爆出。其中，途观L的内饰设计依旧延续了传统的设计风格，面对当下消费年轻化的趋势，途观L并没有通过改款来增加年轻的元素。此外，大量有关途观L的质量问题的投诉也让其口碑不断下降。尤其是2018年，中国保险汽车安全指数（C-IASI）的碰撞试验测评中，途观L正面25%偏置碰撞测试竟然只得到了最差等级P（较差），综合车内成绩也只获得了等级M（一般），评测结果竟然不如一些日系品牌车型。

在车辆的智能科技方面，途观L也较为落后。当前大部分的国产品牌SUV车型都搭载了智能车联网系统，斑马智云、雄狮智云、WindLink等等都是自主品牌中较为知名的车联网系统。但途观L到目前为止依然没有搭载任何智能车联网系统，车机功能方面，也仅有基础的功能，自带的车机导航非常难用，语音识别率也非常低。在智能科技飞速发展的今天，途观L没有做到与时俱进，在这方面，甚至已经被一众自主品牌SUV超越。

而随着其他品牌竞争力不断增强的SUV产品的涌现，尤其是一汽-大众SUV产品的布局到位，上汽大众途观L的竞争压力随之陡增。面对此种情形，途观L并没有适应市场新需求去积极调整竞争策略。非但产品力没有提升，在终端的售价方面，也没有拿出诚意的优惠政策。根据当前的经销商报价来看，途观L全系仅有两万多元的终端优惠，如此没有诚意的售价，只会让消费者在无可奈何之下转投其他品牌。

途观L的销量连续下滑，最直接的因素还是来自同门姊妹车型一汽-大众探岳的竞争。随着2018年下半年一汽-大众探岳的上市，途观L不再具有大众品牌中型SUV的市场的唯一性。同为大众中型SUV车型的探岳，拥有比途观L更高的性价比。从售价上来看，途观L为21.88-35.08万元，而探岳的售价仅为18.59-31.39万元，并且在终端价格上，探岳的优惠达到了3万多元。显然，探岳的价格区间和终端优惠都要比途观L更有优势。举例来看：在26万左右的车型中，探岳比途观L多了四驱系统、膝部气囊、L2级别驾驶辅助、5种驾驶模式、陡坡缓降、方向盘加热、后排座椅的前后调节等实用配置。因此，探岳的性价比要远优于途观L。

一汽-大众探岳上市后，经过了一段时间的预热和销量爬坡期，但手握更新的产品力和更优惠的价格，终于这款车成了大众中型SUV的后起之秀。

而途观L由于产品力没有做出更新提升，营销方面也没有拿出价格等方面的得力举措，因此面对探岳的竞争并没有组织出有效的阻击，也没有开拓出新的市场空间（比如挤压其他品牌的市场空间），最终只能落得个全年销量下滑12.5%的结局。