全新一代奥迪A6L今年过得很不如意。

据乘联会统计数据，2019年1-10月份奥迪A6L的总销量为97780辆，而同期奔驰E级和宝马5系的销量分别为130613辆和112855辆。

在中国豪华品牌市场，ABB（奥迪、奔驰、宝马）的地位无人撼动。在早年间，奥迪品牌无论是知名度还是销量都力压奔驰和宝马，旗下的主力车型：奥迪A6L更一度成为“官车”的代表，畅销全国。但随着国内公务用车制度的改革和私人用车市场的兴起，汽车市场的环境发生了巨大变化，奥迪A6L也终于脱下了“官车”的外衣。

2019年1月15日，全新一代奥迪A6L正式上市，6款车型售价41.78-66.68万元。但奥迪A6L的这次换代非常失败，在上市后的四个月里，全新一代奥迪A6L的月销量均在6000左右徘徊，与同期奔驰宝马一万多的销量，形成了鲜明对比。

面对如此严峻的形势，为了挽回销量，奥迪也只得无奈的采取早已非常熟练的策略：以价格换市场。上市不到一年，全新一代奥迪A6L就进行了大幅官降+优惠。41.78万的入门版车型，在官降+优惠之后，终端售价已经来到了33.98万元，降幅高达7.72万元。

以价格换市场，归根结底还是因为产品力不足。那么，就一起来看看，全新一代奥迪A6L究竟存在哪些缺陷吧！

首当其冲就是动力问题，在ABB同级别三款车型中，同为2.0T涡轮增压发动机，全新一代奥迪A6L却是动力最差的一个。虽然其2.0T车型的尾标仍为45TFSI，但已经名不副实，最大功率仅为165kW，峰值扭矩为350N·m。在实际驾驶时，油门响应偏慢，提速时的推背感并不强烈，加速力度也逐步减弱，动力储备并不充分。而且由于搭载7速双离合的特性，在提速初期仍能够感受到明显的顿挫感。

第二，全新一代奥迪A6L是一个没有驾驶感的车，在这一点上，也被主打操控和舒适的宝马吊打。相比较老款车型，全新换代的奥迪A6L并没有对底盘进行较大的改进。行驶在路上，全新一代奥迪A6L悬架依旧是偏硬的调校，路感非常清晰，牺牲了中大型轿车应有的舒适性。

第三，全新一代奥迪A6L引以为傲的“三屏互联”的科技感内饰，反而让很多老司机不太能够接受。在中控区域，所有的控制按键均变成了触控式，没有了实体按键的触感，也使得驾驶员在行车时无法进行盲操作，分神去看屏幕又会忽略前方路况，极易引发安全事故。此外，全触控式屏幕在日常使用过程中成为指纹残留的重灾区，搭理起来也很麻烦。

虽然如今很多国产车型为了提升内饰的科技感，也采用了全触控式屏幕。相对应的，国产

车型采用了极为智能的车联网和语音控制系统作为辅助，在驾驶员不便用手操作时，直接通过语音就可以控制车内大部分功能。但全新一代奥迪A6L的车机语音识别非常差，识别率基本为0，并且车机对语音识别处理的逻辑也非常混乱。以导航为例，对于目的地不支持模糊搜索，必须要说出具体地名、街道名称才可以使用体验极差。奥迪既然投入了经费开发这项功能，为何不能将优化做得更好，而不是现在这样只是一个摆设。对于消费者而言，花钱去买了一个无法使用的功能，谁会乐意？

第四，在乘坐舒适性方面，全新一代奥迪A6L的表现也让人很不满意，后排的乘坐舒适性甚至不如老款车型。坐在车辆的后排，座椅的靠背角度很直，并且在这个级别的车型，依旧不支持靠背调节，长时间乘坐腰背会很累。此外，座椅的坐垫长度也偏短，正常坐姿下，大腿仍有1/3处于悬空状态，支撑不足。而对于第二排中间来说，几乎无法坐人，中央地台非常高，高度几乎与坐垫平齐，并且也没有配备可调节高度的中央头枕，巨大的中央扶手也让靠背变得非常硬，毫无舒适感可言。

第五，在空间表现方面，全新一代奥迪A6L在轴距上虽有12mm的加长，达到3024mm。但与同级竞品相比，全新一代奥迪A6L仍是最差的一个。诚然，到了中大型轿车的级别，空间已不再是主要的制约因素，绝对够用，但大空间却是中国汽车消费市场的普遍喜好，同等价位，更大的空间自然更受欢迎。