ES是雷克萨斯旗下一款中大型轿车，售价27.9-46.8万元。

相较于讴歌和英菲尼迪，雷克萨斯算是在中国市场销量表现最好的日系豪华品牌。

据厂家公布的销量数据，2019年6月份雷克萨斯ES在中国市场共销售10163辆，突破了万辆大关。这对于一款至今没有实现国产的车型来说，是十分难得的。

不过，这款当前销量走高的车型，也同样存在着不容回避的缺点。都有哪些呢？一起来看看！

缺点一：动力同级较弱

雷克萨斯ES共有2.0L和2.5L两款自然吸气发动机可选，其中2.0L车型只有燃油版本，2.5L车型包含燃油和油电混动。具体参数中，2.0L车型匹配CVT变速箱，最大功率127kW，峰值扭矩208N·m；2.5L燃油版车型匹配8AT变速箱，最大功率152kW，峰值扭矩243N·m；2.5L油电混合版本匹配E-CVT变速箱，最大功率160kW，峰值扭矩202N·m。这样的数据即便是顶配的ES300H在同等级中动力也是较弱的，据实测0-100km/h加速要9秒开外，低配的2.0L车型更是要达到13秒多，而同等级车型基本上都是6-7秒的成绩。这样的动力在日常用车也存在诸多麻烦，在应对急加速和超车时，会感到后劲不足，所以要想超车都要事先预留出很大的空位。

缺点二：车辆侧倾幅度大

雷克萨斯ES的车辆侧倾幅度较大，尤其是在急转弯时，整个车身的侧倾幅度给人的感觉非常明显。即便是搭载了软硬可调悬架的顶配车型，调至运动模式，虽然能够感受到悬架已经变硬了，但是车身的侧倾依然无法通过悬架来抵消，感受依旧很明显。

缺点三：内饰不美观不时尚，科技感差

雷克萨斯ES的内饰的设计并不美观。虽然笔者本就不对丰田的设计师抱有多大希望，但很多网友吐槽换代的雷克萨斯ES甚至不如上一代ES的内饰。起码上一代在中控操作区域的实体按键分布的很有层次感，而换代的雷克萨斯ES中控按键区大大减小了，并且全都挤在了一个斜状的区域内，给人的视觉感受很杂乱，不美观。而且，从内饰的用料与面板的造型来看，也缺少时尚感与科技感。

缺点四：实用性配置缺失

雷克萨斯ES作为三四十万的豪华品牌车型，其配置却远没达到消费者的预期。首先，真皮座椅只有顶配和次顶配可以享受到，也就是说，四十万以下的车型，全是仿皮。此外，诸如软硬悬架可调、电动尾门、感应式尾门、方向盘加热、副驾驶老板键、第二排靠背调节、后排座椅加热等等均只有顶配才有配备。就连中控屏幕，中低配车型的屏占比都非常小。

缺点五：后排座椅椅背竟无法放倒

雷克萨斯ES的后排座椅的椅背是无法放倒的，这也使后备厢的容积无法扩展，仅有454L，装载能力十分有限。一些过长、过大的物件就无法装载，因为后备厢放不下，后座也放不下，十分尴尬。

缺点六：后排头部空间小，中央地台高

雷克萨斯ES采用了丰田最新的TNGA平台生产。最大的直观表现就是，整体的车身高度较前款有所降低。但这也产生了两点不好的影响，第一就是车内乘坐空间，尤其是后排的头部空间变小，头发都会扫到顶棚；第二就是后排的中央地台突起太高，让乘坐在中间的乘客十分难受，舒适度不佳。

缺点七：进口车，关税导致价格高

说到“雷车”，自然绕不开高售价这个话题。由于雷克萨斯至今没有国产，那么加上关税等一系列费用之后，三四十万的裸车价格只能买到这样一个二线豪华品牌，无疑很贵。因为同级别动力更强、轴距更长、品牌更好的BBA也在这个售价区间。即便如此，雷克萨斯ES在很多地区也难提到现车，加钱提车也成为了雷克萨斯的正常操作。但是要知道，这种行为是国家令行禁止的，同时也是消费者最反感的行为。