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回望2021,致敬王传福的同时对比亚迪销量暴增不能盲目乐观
2021-12-24来源:时代汽车网

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2021年12月23日,在深圳比亚迪全球总部,比亚迪汉第15万辆新车正式下线。值得一提的是,此时距离2021年7月20日汉第10万辆下线不过仅5个月的时间,在2021年汽车行业普遍缺芯、产能受限严重的情况下,比亚迪却没有被芯片卡脖子(按照比亚迪自己的说法芯片能够自给自足),只此一点,比亚迪董事长王传福就值得我们致敬!

台积电创始人张忠谋曾在某公开场合表示:“芯片制造并不是投入资金就能研发成功,也不是投入资金越多研发时间越快,大陆就是举尽全力也造不出高端芯片。”

听闻此言,无论是作为一个汽车行业的报道者,抑或是作为一个关心中国汽车产业发展的媒体人,甚至仅仅作为一个支持中国汽车自主品牌、希望中国汽车产业不断健康向上发展的普通人,除了扎心的愤慨,笔者只想看到张忠谋被“打脸”。

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“芯片是人造的,不是神造的。”业界盛传比亚迪董事长王传福曾对媒体如此表示。我们其实并不需要过多关心王传福董事长是不是真的说过这句话,重要的是,王传福带领着比亚迪已经在芯片上布局了长达17年之久。作为国内唯一能够自研自产IGBT(绝缘栅双极晶体管)芯片的新能源车企,比亚迪2021年的表现让我们不禁深深感叹:“打脸”来得如此之快!也让我们对王传福和他的比亚迪肃然起敬!

王传福:1987年毕业于中南工业大学(现中南大学)冶金物理化学专业,同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士,1990年毕业后留院工作,1995年辞职,创办比亚迪公司,2003年进入汽车行业,现为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、比亚迪电子(国际)有限公司主席。

王传福曾对媒体表示:“如果他没有造车,就会去造半导体。”

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这绝非一句虚言,早在2004年,比亚迪创始人王传福就已超前的战略眼光大胆预测:“未来汽车产业的主导权将从整车制造,转向芯片研发,其核心产品就在IGBT。”在电动车上,IGBT的作用是交流电和直流电的转换,同时还承担电压的高低转换功能,目前已被公认为是电动车的核心技术之一。正是基于王传福的这一预测,同年,比亚迪微电子公司注册成立,而这便是如今比亚迪半导体公司的前身。2007年,比亚迪半导体正式进入工业MCU芯片领域,并在2009年推出了第一代工业级MCU芯片,如今已成为了国内工业级MCU芯片市场占有率第一的企业。2008年,王传福以2亿元收购了濒临破产的宁波中纬,这一举动在当时被股东、媒体所诟病,业界更是盛传比亚迪因此至少亏了20亿,甚至连比亚迪股价在当时也出现了大幅下降。如今看来,你可以说王传福是一个赌徒,但至少他是一个目光长远且对于行业有着清晰认知的赌徒,因为这场收购,成为了比亚迪半导体“逆天改命”的重要转折点。2010年,比亚迪自造的具有独立知识产权的“IGBT 1.0芯片”问世。2013年,IGBT 2.0正式装载比亚迪e6。2014年,完成微电子与光电子部门整合。2018年,比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT4.0芯片,2019年又推出了第一代32位车规级MCU芯片。到目前为止,比亚迪车规级MCU芯片已经实现量产车装车量超1000万颗!车规级与工业级MCU芯片,累计出货已突破20亿颗!2020年,比亚迪微电子更名为比亚迪半导体有限公司,以超300亿的估值开始冲击上市。

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从建立生产线到IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT4.0,再到最近即将发布的IGBT6.0,十七年磨一剑的比亚迪,在半导体领域已经拥有了晶圆设计、蚀刻、封装等全流程的汽车芯片设计及制造能力,成为了中国唯一一家拥有半导体完整产业链的汽车企业!

努力不一定会有收获,但是想要有收获却一定要努力!王传福和比亚迪的努力终于在2020年年底迎来了回报。

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从2020年年底开始,芯片短缺在全球汽车市场蔓延,到了2021年,由于芯片短缺问题,多家车企的工厂停工减产,其中不乏像大众、丰田、日产等这样的国际知名车企的工厂。而随着时间的推移,芯片短缺所带来的停工减产并未朝着很多人所预测的乐观方向发展,甚至愈演愈烈,2021年7月所爆发的新一轮芯片短缺影响面积和缺货程度,已经超过了2020年年底和2021年第二季度。

或许十七年前的王传福未曾想到,他和他的比亚迪会在2021年因为“缺芯”而迎来销量的暴增,这正是疫情天灾年份,在芯片领域布局耕耘十七年之久的王传福收获的应有回报。

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根据2021年12月3日比亚迪发布的11月份产销快报数据显示:11月比亚迪共销售汽车98340辆,同比增长82%;1-11月共销售汽车641,019辆,同比增长72.9%。而在新能源汽车方面,比亚迪11月共售出91,219辆(其中DM车型共售出43984辆,EV车型共售出46137辆),同比增长241.77%,成为中国新能源汽车销冠;1-11月新能源汽车累计销量509,838辆,累计同比增长216.97%。

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2021年12月22日晚,比亚迪旗下第四款搭载DM-i超级混动系统的新车——宋ProDM-i正式上市。新车补贴后售价区间为13.48-15.98万元,共推出5个车型,并提供51公里和110公里两个纯电续航版本可选。据比亚迪官方透露订单数据显示,在此前进行的预售首日,宋Pro DM-i的订单量就已达到18116台,新车受欢迎程度由此可见一斑。

而在此前,比亚迪董事长王传福更是透露:“目前比亚迪DM-i平台车型其在手订单高达20万台,车辆平均交付期已经长达4个月。”

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如果说2021年是比亚迪最好的时代恐怕没有人会反对,日前,更是有消息显示,在近日比亚迪投资者电话会议上,比亚迪方面表示2022年新能源汽车销量目标大概在110-120万辆之间,其中纯电动汽车预计年销量60万辆,插电式混合动力汽车则是50-60万辆。

或许比亚迪和业界都在憧憬着如果比亚迪明年的销量目标达成将成为继特斯拉之后第二家年销新能源汽车突破100万辆企业的里程碑时刻。但笔者却不得不给比亚迪坡上一盆冷水,在比亚迪销量呈现井喷式暴涨的背后,我们同样应该清醒地看到,比亚迪销量暴涨最大的助力其实还是疫情天灾阶段的“芯片短缺”。

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我们当然敬佩于王传福和比亚迪把握市场机遇的能力,却不能因此对其未来盲目乐观。因为,“芯片”短缺终非常态,当芯片危机的雾霾散去,其他品牌无论是合资、自主还是造车新势力有了足够的芯源后,当比亚迪在疫情天灾年份自给自足的芯片优势和市场红利期散去,当汽车市场恢复近乎激烈的常态化竞争,比亚迪的销量也很有可能就会跌落。

后芯片短缺时代的比亚迪,切不可因当下的销量而沾沾自喜,要做的依然还是坚持初心,从用户的需求出发,不断提升产品各个纬度各个层面各个部件的竞争力。只有这样,比亚迪最好的时代才会真正到来!

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回望2021,毫无疑问,王传福和他的比亚迪是中国自主汽车品牌的骄傲,我们无比庆幸他们可以用实际行动有力还击“大陆就是举尽全力也造不出高端芯片”的断言,我们也更加希望比亚迪乃至所有自主品牌都能在汽车工业各个领域的核心技术上取得突破,助力中国汽车产业更快更优发展!

编辑:周丽
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