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芯片短缺对国内车企产销量产生了怎样的影响?
2021-09-14来源:时代汽车网

如果说“疫情”是2020年全球汽车产业的关键词,那么到了2021年,这个关键词就变为了“缺芯”。

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所有人都知道全球芯片短缺,但究竟短缺到了什么程度恐怕没有几个人能说得清。我们姑且先不去罗列一些相对枯燥乏味的数据,仅在前不久举办的第二十四届成都国际汽车展览会上便可看出一些端倪。

和今年4月份上海车展上展台销售人员对于芯片短缺问题的避讳形成鲜明对比的是,在成都车展上,“芯片短缺”甚至俨然成为了一些车企销售人员面对消费者推销的一种话术,有意无意地向想要购车的消费者暗示新车交付周期将因芯片短缺问题变得越来越长。对于消费者而言,似乎想要早日开上新车,只剩下了提早预定这一种方法,可事实真的如此吗?芯片短缺对国内车企销量究竟产生了怎样的影响?

芯片短缺导致产销脱节

2021年,由于芯片短缺问题,国内多家车企停工减产,其中不乏像大众、丰田、日产等这样的重要品牌的工厂。随着时间的推移,芯片短缺所带来的停工减产并未朝着很多人所预测的乐观方向发展,而是变得愈演愈烈,2021年7月至今所爆发的新一轮芯片短缺影响面积和缺货程度,已经超过了去年年底和今年第二季度。

根据相关数据显示,2021年7月,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、东风本田、东风日产和东风柳汽均出现了不同程度的减产。其中以广汽菲克的减产幅度最大,达到了94%;上汽大众和东风本田的下滑幅度则超过50%;广汽本田和广汽三菱超过40%。

产能的不足直接影响到的就是各家车企的销量,其中大众品牌在国内市场的份额占比在2021年7月首次跌到了10%以下(9.64%),与第二名丰田的差距仅有0.6个百分点,而受缺芯影响较为严重的东风本田和广汽本田,更是直接双双退出了车企销量前十名的行列,减产幅度最大的广汽菲克销量下滑甚至达到了惊人的82%!

这还仅仅只是2021年7月芯片短缺所导致产销脱节,事实上,自今年第二季度以来,国内汽车销量连续数月下滑。事实证明,汽车芯片短缺已然不是短期问题,早在2020年12月份,南北大众就曾因汽车芯片短缺问题而停产;到了2021年6月10日,央财经再次发布汽车芯片短缺的现状,因汽车芯片短缺使得近300万辆车停产;再到如今的新一轮芯片短缺问题,可以预见的是,在未来很长的一段时间里,国内车企仍将面临芯片短缺所导致的产销脱节问题。

新能源车情势更为严峻

面对芯片短缺所导致的产销脱节,很多人可能会说,那我去买新能源车不就好了吗?事实上,电子化、智能化程度更高的新能源车,由于加装了更多的摄像头和传感器,因此对MCU的需求量也更大。根据中国汽车工业协会的初步估计,2022年我国传统燃油汽车对车辆搭载的汽车芯片需求量平均每辆车934颗左右,而新能源汽车对车辆搭载的汽车芯片需求量在1459颗左右。相比传统燃油车,新能源车对汽车芯片的需求甚至还要更大,面临的挑战自然也就更大。

另一方面,由于现阶段我国汽车芯片产业仍然处于一个攻艰阶段,无论是汽车芯片的自主研发能力,还是汽车芯片的标准、测评和认证建设,抑或是建立复杂汽车芯片的流片生产线都还不足以让我们的新能源车面对“芯慌”而做到不“心慌”。更多依赖进口芯片的新能源车和传统燃油车一样出现了不同程度的停工减产,其中以蔚来最为典型,2021年9月1日,蔚来、理想、小鹏相继发布8月销量数据,“理小蔚”排序未变,但由于蔚来ES6、EC6的A、B柱内饰板单一供应商(南条全兴)位于南京高风险区,受8月南京疫情影响导致工厂停产,而A、B柱内饰板为JIT零部件库存有限,因此对8月下旬ES6、EC6的生产造成很大影响,再加上马来西亚疫情影响意法半导体芯片的生产,而该企业为博世ESP的供应商,从而影响博世对蔚来ESP的供应。因此蔚来继7月销量出现下滑,8月销量再创新低,仅为5880辆,环比下滑25.8%,不仅追赶理想、小鹏无望,甚至被哪吒汽车超越,挤出国内造车新势力三强。

二手车销量大幅提升

正如2021年9月1日,在中国汽车流通协会月度分析会上,中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯指出的那样,9月份进入传统汽车消费旺季,但尽管汽车消费需求增长,在芯片供应紧张加剧背景下,众多车企产能受到影响,畅销车型库存不足,不急于购车的消费者将推迟购车计划,预计9月销量表现或将不及预期。

简单而言,一方面是汽车产能受到了芯片短缺的影响,但另一方面,随着“金九银十”的到来,消费者的消费需求依然旺盛,这就直接导致汽车市场出现了所谓的“卖方市场”,即我们在一开始所提到的成都车展上一些车企销售人员面对消费者,有意无意地向想要购车的消费者暗示新车交付周期将因芯片短缺问题变得越来越长,想要早日开上新车,只有提早预定。基于此,此前汽车市场中常见的巨大优惠幅度自然也会大幅缩减。

当新车市场出现芯片短缺所导致的产销脱节,国内二手车市场却在进入2021年以来,悄然实现着大幅增长。今年1月到7月,二手车累计交易量已接近千万辆级别,达到989.33万辆,同比增长45.96%,与2019年同期相比增长22.5%。

而随着同样适用于二手车市场的“金九银十”的到来,人们购车需求提高,相比新车,二手车市场交易或将继续提升。

编辑:周丽
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