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全系后轮独悬——深度试驾全新明锐PRO
2021-05-12来源:时代汽车网

2021年5月10日到5月11日,用两天时间在厦门深度试驾过上汽大众斯柯达全新明锐PRO后,记者最深的感受是:基于大众汽车全新MQB EVO平台打造出的全新明锐PRO,在全系后轮独悬的加持下驾乘舒适性表现出色,完全可以做到秒杀一众同级竞品!

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对于一款家轿而言,舒适性的重要性不言而喻。无论是日常上下班、接送孩子上下学,还是一家人自驾出行,是否拥有一个足够舒适的车内空间,是很多中国消费者购车时最看重的一个方面。

而试驾全新明锐PRO,给记者留下的最深刻印象正是它所带来的舒适性体验,而这种舒适体验的来源是全新明锐PRO相比上一代车型的最大改变——全系后轮悬挂升级为多连杆式独立悬挂。

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全系后轮悬挂升级带来了怎样的驾乘感受?活动主办方特意在场地试驾阶段设置了特殊路段的驾驶体验环节——主要是模拟路桥间隙和减速带的实际路况,这也是我们日常用车过程中比较常见的颠簸路况。

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记者驾驶着全新明锐PRO共四次通过这样的路段,其中既有速度较快地冲过,也有低速行驶通过,获得的感受都是全新明锐PRO行驶在颠簸路面时滤震性能非常出色,在过减速带时表现的也很干净利落,完全不同于记者此前试驾过的一些同级别车型所带来的明显颠簸感。不仅仅是全系后轮悬挂升级为多连杆式独立悬挂,全新明锐PRO在MQB EVO新平台的加持下,底盘质感也获得了极大地提升,同时这辆车的底盘调校是偏向舒适的,更符合中国消费者的乘坐需求。

可能有人会说,在场地试驾环节表现再好也只是模拟路况,在真实道路上驾驶会不会拉胯呢?请各位看官接着往下看!

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在到厦门之前,记者确实没有想到,厦门很多路段都在修路,受此影响道路试驾环节的路况比较复杂、也比较颠簸。但对记者而言,这却恰恰是个难得的真实颠簸路况体验机会,特别是像厦门大桥、集美大桥等桥面间隙路段,对车辆的悬挂舒适性完全是理想的检验场地。

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一天试乘试驾下来,当记者坐在后排试乘时对于路面一些细微的颠簸是完全感受不到的,而即使行驶在那些路况非常糟糕的路面,记者感受到的也是妥帖、安稳,完全没有其他同级车型把后排乘客抛起的弹射感。驾驶全新明锐PRO经过颠簸路段时,记者明显感受到了四连杆结构的后独立悬挂所带来的良好操控体验,这种后独立悬挂不仅可以分解车辆横向受力,对于纵向受力也有着良好的分解效果。

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一台车想要坐着舒适,不仅要有出色的滤震性,优异的空间表现同样必不可少。全新明锐PRO在空间上确实很“PRO”——全车长宽高分别为4753/1832/1469mm,轴距更是达到了2730mm,相比海外版车型轴距加长了44mm。一位同车试驾的媒体同行甚至开玩笑说:“这哪是一款A级车,完全就是B级车的空间嘛。”此外,全新明锐PRO后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后后备箱容积达1482L,储物空间表现优异,而且还有同级唯一电动掀背尾门。

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同时,全新明锐PRO还有诚意满满的配置。豪华版、尊贵版、旗舰版3款车型均由老款车型的9.2寸中控屏升级为12.1寸多点触控液晶中控屏,同时支持无线Apple CarPlay、百度CarLife,车内还提供有线速充和无限充电,对于像记者这样有着电量焦虑的人而言真的是非常友好。W-HUD前风窗抬头显示给记者留下了深刻的印象,由前风挡的多功能摄像头实现的交通标志识别会在W-HUD上得以显示,可识别限速、解除限速、禁止超车等标识,非常实用。其他像无钥匙进入、一键启动、自动雨刮、全时智能光感应系统等配置也是一应俱全。

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而在安全配置方面,尊贵版及以上车型都配备了最新一代ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离预警系统、AEB自动刹车辅助等,记者就在试驾过程中发现,全新明锐 PRO 的AEB刹车辅助系统能够识别横穿马路的行人和自行车,在必要时会提醒或辅助驾驶者进行制动。看,这配置像不像一个贴心小助手?

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在整个试驾过程中,虽然受限于路况等原因,记者并没有进行超高速驾驶,最高时速也就只是达到了90km/h,但在这个速度区间里,记者感受到变速器换挡很平顺,并且换挡速度很快(官方给出的换挡速度是0.2秒)。据权威机构实测,全新明锐PRO百公里加速仅需8.2秒,油耗仅5.5L/100km。此外,记者在道路试驾中还发现,当深踩油门完成超车后,会明显感受到全新明锐PRO全系搭载的1.4T发动机竟然还有着时刻准备二次爆发的潜力。

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经过两天的深度试驾,记者感受到,依托大众汽车第八代轿车平台——MQB EVO打造出的斯柯达全新明锐PRO,在舒适性、空间及动力表现和配置丰富程度等方面,都具备了成为同级标杆车型的实力!

编辑:周丽
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