说起广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广菲克”），很多人会联想到其旗下品牌——广菲克Jeep。而提到Jeep，人们有印象的也许是那句经典的广告语——“不是所有的吉普都叫JEEP”。

正是这句广告语，曾经助力直到2014年底才引入国产正式加入广菲克家庭的广菲克Jeep一飞冲天。特别是在2017年，广汽菲克全年销量222,332辆，同比增长23.6%，实现了自2015年12月开始的连续25个月同比增长的辉煌成绩。而在2017年，广菲克Jeep品牌（当年共三款车型——自由侠、自由光、指南者）年销量突破20万辆，同比增长57%。从2015年年销3万辆的体量成长为2017年年销20万辆级别的车企，广菲克仅仅用了两年的时间，或者用更生动地方式说，广菲克Jeep仅仅用了两年的时间就把很多人记忆中的情怀照进了现实。

然而，仅仅用了两年的时间就完成了飞跃的广菲克Jeep，随即就上演了从巅峰一路跌落长达三年的悲惨剧情，且暴跌愈演愈烈，根本停不下来！

2018年，广菲克Jeep销量开始大幅下滑，全年销量为124800辆，同比暴跌37.6%；2019年，广菲克Jeep全年销量再度暴跌至73780辆,跌幅高达40.88%；而在刚刚过去的2020年，广菲克Jeep全年销量仅剩下40607辆，同比暴跌44.96%。

那么，我们不禁要问，广菲克Jeep到底存在哪些问题？为什么其兴也勃焉其亡也忽焉？

情怀之下，质量难副

毋庸置疑，诞生于1941年的Jeep之于很多人而言，是年少的记忆，是长大成人后的情怀，你可以不认同这种情怀，但绝不能否定因为情怀而选择广菲克Jeep。然而，刨除品牌的历史和动人的情怀，广菲克Jeep到底还剩下些什么？或许剩下的还是历史和情怀。

广菲克Jeep一步步走向衰败的根源主要是的来自于其自身频发的质量问题，这其中最具代表性的莫过于被网友嘲讽为“机油光”的2.4L自然吸气发动机经常烧机油的问题。央视调查结果显示，广菲克Jeep旗下的自由光每1000公里消耗机油0.84升，是厂家机油消耗标准的两倍之多。除此之外，广菲克Jeep油耗高、变速箱顿挫、车辆异响等问题也是屡见不鲜。面对出现的这一系列问题，广菲克Jeep并未及时出台相关补救措施，这种不作为直到2018年央视直接点名Jeep车型频繁烧机油屡遭用户投诉、问题迟迟得不到解决后才发生改变。在巨大的舆论压力下，广汽菲克方才姗姗来迟的下发公告，召回14.39万辆缺陷车型，讽刺的是——14.39万辆的召回数量居然比其2018年的全部销量还要多。2020年，国家市场监督管理总局官网再度发布召回信息，广汽菲克自2月3日起召回部分装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠汽车共计26382辆。

众所周知，无论何时，任何汽车品牌的核心竞争力都是来源于产品力，或许短时间内有消费者愿意为情怀买单，但是失去了优秀产品力的支撑，失去了消费者的信赖和认可，这种“为情怀买单”注定只会是昙花一现，而只有优秀的产品力方能让情怀安然落地！

经销商体系泡沫破碎

前些年，广菲克Jeep崛起得实在是太快了，这种飞速的崛起不仅仅体现在销量的暴涨上，还体现在其经销商体系的迅速扩张上。早在2016年底，广菲克经销商网络就已经突破400家，此时年销200万辆的一汽-大众，经销商不过800多家而已。或许彼时飞速崛起的广菲克Jeep，还沉浸在这比肩主流品牌的狂喜之中。

然而当从巅峰跌落，曾经被辉煌所掩盖的问题都一一暴露，广菲克快速扩张的经销商网络，本就严重降低了经销商们的盈利，再加上广菲克Jeep连续三年销量的暴跌，广菲克这一泡沫状的经销商体系更加难以为继，很多经销商甚至陷入亏损的境地。泡沫的破碎自然而然激化了二者之间的矛盾，在2018年8月，就曾有35家经销商远赴上海找广菲克Jeep品牌进行维权。经销商与主机厂之间关系的恶化，使得经销商不愿再努力提振销量，广菲克Jeep销量进一步下滑，这一恶性循环不断推动着广菲克Jeep一步步走向衰败。

人事调整未能阻止进一步衰败

面对着广菲克Jeep一步步走向衰败，广汽集团不是无动于衷，也一直在尝试着努力改革，试图重现往昔的辉煌，但是从现如今的结果来看，只能很遗憾地说，无论是2019年4月，菲克集团中国区首席运营官、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰的去职，还是随后推出的“一体化”战略，都难以改变广菲克Jeep一步步走向衰败的现实。

图为郑杰

郑杰的替代者，是来自意大利的高管Max Trantini，他的走马上任和“一体化”战略的推出，时至今日，不仅没有挽救深渊中的广菲克Jeep，甚至将其向深渊愈推愈远。

纵观广菲克Jeep的一路暴跌，我们不难看出这个品牌的溃败原因是多方面的，但产品力支撑不了情怀是突出原因！你说的很好听，可就是拿不出质量过硬的产品，这让消费者如何信服！