自去年5月换代上市以来，基于TNGA架构打造的全新雷凌在国内A级轿车市场销量势头强劲，连续数月销量突破2万辆，在细分市场中的排名不断攀升。据乘联会统计数据，在车市遇冷的2019年，乘用车市场整体同比下滑9.3%，而雷凌则凭借出色的产品力，实现了逆势上扬，全年销量再次突破20万辆，同比大增15%。

进入2020年，一场前所未有的疫情将汽车市场彻底打入冰点。但随着国内疫情逐渐得到控制，汽车市场也逐步恢复。据乘联会最新统计数据，3月乘用车市场整体环比2月增速达317.3%，表现出了强势回弹的迹象。具体到雷凌也同样如此，3月共售出16066辆，环比大增316.6%，在中级车市场的排名也上升至第6位。

基于TNGA架构打造的雷凌为何如此有竞争力？为何雷凌被认为是当前A级轿车的标杆之作？今天，我们就来做一次雷凌与同级车型的大横评，一探究竟。

安全至上，雷凌给消费者最全面呵护

随着消费理念的成熟和消费升级的演进，如今的消费者早已超越了早年间单纯追求低价格和性价比的阶段，“追求品质、安全和品价比”已成为当前的主流消费观。尤其是在去年年底发生的帕萨特“碰撞门”事件之后，消费者对车辆安全性能的重视程度上升到了新的高度。

全新换代后，雷凌的主被动安全表现堪称优异。被动安全配置方面，全系标配8安全气囊，即便是入门级车型，安全气囊的个数也丝毫不少。在主动安全配置方面，除入门级车型外，其余车型均搭载包含了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等驾驶辅助功能的最新一代TSS智行安全系统，相当于可实现准L2级的自动驾驶性能。

反观同级其他车型，在安全配置上就显得相形见绌了。通过上面售价相仿的几款车型的配置对比可以发现，朗逸即便是顶配车型，也仅配备6个安全气囊，入门版车型甚至只有主副驾两个安全气囊。而在驾驶辅助配置上更是缺失严重，全系仅有3款高配车型搭载了主动安全配置，其余车型全部缺失。

同为日系的轩逸，入门版车型同样也只有主副驾两个安全气囊。而驾驶辅助也只有两款高配车型才有搭载，13.39万元以下的车型全部缺失；英朗在安全配置上表现最差，全系仅搭载4个安全气囊，驾驶辅助更是全系缺失，均为搭载；由此可见，雷凌在安全配置上的表现与竞品相比优势明显，做到了同级最强。

动力出众，雷凌双擎混动经济性突出

在动力方面，雷凌提供燃油和双擎混动两种动力版本。其中，燃油车型搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配可模拟10速的CVT变速箱，最大功率85kW，峰值扭矩185Nm；双擎车型搭载1.8L自然吸气发动机+E-CVT变速箱组成的最新THS II混动系统，最大功率90kW，峰值扭矩163Nm。

再来看看同级车型——朗逸的主销车型为搭载1.5L自然吸气发动机匹配5MT/6AT变速箱的版本，最大功率83kW，峰值扭矩为145Nm；轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机，匹配5MT/CVT变速箱，最大功率102kW，峰值扭矩169Nm。

可以看到，雷凌在动力性能方面虽不是最强，但也相当出众，达到了同级主流的水准。相较于性能，燃油经济性的表现才是雷凌最具竞争力的优势。

由于双擎车型采用汽油发动机+电机的油电混合技术，在车辆起步和低速行驶下，只用电机来驱动车辆，在燃油车最为费油的拥堵路段，双擎车型可实现油耗为0。而在高速工况下，车辆需要动力，则可以通过发动机和电机同时工作，以保证充足的动力需求。从实际油耗表现来看，雷凌双擎的百公里综合油耗仅为4.1L。而1.5L朗逸则为6-7L，轩逸则达到6-8L。因此，对于家用轿车来说，雷凌经济性更佳，后期使用成本更低。

配置丰富，雷凌购车政策更优

对于消费者来说，车辆的配置丰富度和售价高低是影响购车决策的重要因素。上表所选的几款价格差不多的配置车型，都是各车辆销量较大的款型。

从表中可以清楚地看到，雷凌不仅在安全配置上与竞品相比成碾压之势，并且在实用性配置上，配有自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、自动头灯、车联网、全车车窗一降升降等等，而这些配置在同价位的竞品车型中，均存在不同程度的缺失。

而在高级配置上，如雷凌科技版搭载了可通过HUD抬头显示、液晶仪表盘与大尺寸中控屏实现的三屏互联功能，同级中仅雷凌一款车型有所配备。还有全系搭载的后双叉臂独立悬架，而朗逸和轩逸使用的还只是后扭力梁式非独立悬架。更为高级的前后独悬组合，让雷凌在乘坐舒适性上有明显优势。

不仅安全性能更佳、配置更优良，当前雷凌还推出多重惠及消费者的购车政策。比如享受“购置税减半”的优惠，实际购车时花费会更少。同时，对于贷款买车的消费者，会有多重诚意政策：1、“金融0息”即购买燃油版可享最高5成首付3年0息，双擎版可享5成首付1年0息；2、“1万元购车”即首付1万元即可将车贷走。3、“无本贷”即首付2成且可在第一年只还利息不还本金。

对于雷凌来说，有卓越的产品力和实惠的价格优惠加持。可以预见，必将展现出更为强劲的销量势头。