2020年1月份的国内车市几乎没有受到新冠疫情的影响，当月的销量数据能够较为全面地反映出车市状况。

相关销量数据显示，2020年1月份东风英菲尼迪QX50国内市场仅售出50辆，同比暴跌94.5%！可见，作为英菲尼迪品牌当家中型SUV车型的QX50已经被国内消费者全面抛弃。那么，这款车在产品力上存在哪些问题呢？为何在国内市场一溃千里？

缺点一：发动机噪音抑制不好，CVT变速箱驾驶感差

英菲尼迪QX50在动力上全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率调校，并全系匹配CVT变速箱。最大功率分别为180/200kW，峰值扭矩均为380N·m。这款发动机的动力表现虽然不错，但匹配上这台CVT变速箱，整体驾驶感受就很不舒服。首先在加速过程中，车辆动力的突兀感比较强，并且整个加速过于平淡，没什么操控乐趣。同时，这台发动机对噪音的抑制较差，稍微深踩一脚油门，发动机的噪音就会很大。

缺点二：中控屏分辨率低，样式老旧

英菲尼迪QX50内饰最大的扣分项就是中控的上下两块屏幕。两块屏幕的造形非常过时，并且面板也是塑料材质，滑动屏幕触感很差，反应不灵敏。同时，上面的屏幕分辨率很低，倒车影像在屏幕上显示都非常模糊，夜间非常影响驾驶员观察车外环境。

缺点三：后排空间偏小

英菲尼迪QX50车辆的长宽高分别为：4705/1903/1681mm，轴距为：2798mm。这样的尺寸数据在同级别竞品中型SUV中，并不占优势。坐在车辆的后排，腿部空间余量仅剩一拳左右，表现较差。

缺点四：底盘滤震性能较差

英菲尼迪QX50的悬架系统为前麦弗逊后多连杆独立悬架，但行驶起来的整体表现达不到一个豪华品牌车型应有的水准。在车辆经过连续颠簸的路面时，车身的弹跳和晃动较为明显，坐在车内也能感到底盘较为松散，感受较差。

缺点五：主动安全配置不足

在车辆的配置方面，作为一款起售价就高达33.38万元的豪华品牌车型来说，在主动安全配置上的搭载毫无诚意。其中，市面上早已普及的并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统等L2级别驾驶辅助在两驱车型和低配四驱车型上均没有搭载。这就使得购买两驱车型的消费者无法享受到这些功能。在本身品牌力不占优势的情况下，配置上也如此无诚意，性价比自然不高。