新能源车并不一定要由汽车新势力来造，传统汽车企业造新能源车其实更具技术沉淀，更具优势。

当人们慢慢明白这个道理后，忽然发现国内的新能源造车新势力变得九死一生起来。

新势力们很紧张也很焦虑，急于证明自己“发展的不错”。这不，合众新能源这一段时间就接连做了两场发布会给自己打气，宣称要“哪吒闹海”。

然而，面临重重难题的合众新能源和它旗下的“小哪吒”真的能闹海吗？

第一，人难带（团队风险）

综观合众新能源运营团队的人员构成，会发现来路是相当复杂的。有来自北汽新能源的，有来自一汽丰田的，有来自东风雪铁龙的，有来自凯翼汽车的，有来自斑马公司的，等等等等……

五湖四海各路大神的加盟，或许会给外界一种印象——合众新能源形势一片大好，引得人才纷纷归心。而实际上，这些有着不同企业文化背景的人，真的那么容易在一个新的企业里实现有效的合作吗？

试问，合众新能源能够打造出统领各路大神的企业文化吗？如果说能，那一定很艰难，对合众新能源操盘手的统领能力将是无比严峻的考验；如果说不能，那一个没有强有力企业文化的公司又真的能走得长远吗？

第二，钱难筹（融资风险）

据网络相关资料，浙江合众新能源汽车有限公司成立于2014年10月，注册资金为6.26亿元。2017年底，相关主体注资12.5亿元并完成控股股东变更。

众所周知，汽车属于资金密集型产业，不仅对资本的依赖性高，而且孵化、成长的周期也相对较长。就连进军汽车业未果便落荒而逃的贾跃亭都曾说，“乐视在汽车板块花掉的钱加起来有一百五六十亿”。以合众新能源当前的融资规模，想要支撑企业长远发展，恐怕只能说是捉襟见肘、力不从心。

第三，车难造（产品风险）

熟悉汽车产业的人都知道，任何一款成功新车的诞生都需要经历研发、测试、定型、量产等一系列步骤的漫长历程。大量的资金、先进的设备和实验室、高端的人力资源都还只是前提；动力系统的雕琢、底盘与悬挂的调教、操控性能的锤炼都需要投入相应的时间才能完成。按大厂的新品开发经验，一款新车的研发周期通常需要三年左右，其间很多环节需要小火慢炖，而不可能是一蹴而就。

无论是传统能源车还是新能源车，在新车研发的流程方面，其实并无二致。

合众新能源旗下的哪吒品牌，虽然连第一款新车都还没上市，但已经高调宣布第三款新车计划在2020年推出。这很难不让人忧心——对于一个在汽车领域一片空白却要大干快上的造车新势力来说，它匆匆忙忙所形成的产品力真的能经得起市场和消费者的检验吗？

第四，名难取（品牌风险）

合众新能源将旗下的电动车品牌命名为哪吒。

且不说哪吒“无魂魄、无血肉、莲花化身”的神话传说符不符合中国汽车消费者的心理认同，单就哪吒脚踏风火轮的形象来说，也让人无法与绿色清洁的新能源车挂起钩来。

很多人也许要说，名字只不过是个符号而已，产品力才是最重要的。谁都知道产品力才是最重要、最具技术含金量的，但一个车企如果连品牌的命名这么基础这么相对简单的事情都留有隐患，那又何谈能打造出优质的产品呢？

通过以上几个方面不难看出，浙江合众新能源的发展面临着一系列的重大风险，哪吒是能闹海还是只是一场闹剧，只能说，让我们拭目以待吧。