在中国的自主品牌汽车领域，奇瑞是一个资历颇深的企业。

它曾经是中国自主品牌汽车的旗手，曾经连续多年位居自主品牌汽车销量的榜首。然而，虽然奇瑞号称拥有中国自主品牌最强的技术、热效率最高的发动机及最好的三大件，但奇瑞汽车近年来的销量却与吉利、长安等排名靠前的自主品牌车企相距甚远。

据相关统计数据显示，2017年1-11月奇瑞汽车在国内市场累计销售377829辆，排名自主品牌车企的第6位，比排名第一的吉利汽车的1086196辆的成绩少了近71万辆！

那么，问题来了，一直号称拥有自主最强技术的奇瑞为什么近六七年来销量一直上不去了呢？

本着促进中国汽车产业发展、促进自主品牌汽车成长的态度，《孙坤对话汽车人》的“媒体大咖看车市”栏目第一期内容，就来聚焦奇瑞汽车面临的问题以及解决问题的路径。

本期让我们听听国内资深汽车新闻工作者、来自《南国早报》的罗锐先生的看法。

（以下为观点实录）

现象级的产品去哪了？

2007年，一款憨头憨脑的奇瑞QQ，创造了单月销量超过4.4万辆的销售神话。奇瑞QQ，似乎比当时流行的通讯软件QQ更受欢迎。

售价几万元的QQ，可以说是奇瑞在崛起初期的现象级产品，其帮助奇瑞快速塑造了自主品牌的强者形象，并带动了其他车型的销售。

然而10年过去了，我们会发现，脑海中的奇瑞，印象最深刻的车型除了QQ并没有其他的！

或者有人说瑞虎7挺不错的。是的，瑞虎7车系或许在产品线上是有延续性，品牌上是有知名度的，但在同品类的车型中，消费者记得的爆款可能是吉利的博越，荣威的RX5……而对于瑞虎7，其月销4000+的销量数据，的确让人很难将之与现象级产品挂钩。

会不会是奇瑞没有抓住市场脉搏导致的？

其实并没有。现在自主品牌在市场中涉及到的几乎所有板块，奇瑞都有所布局，甚至类似家庭MPV，奇瑞也早在七八年前就早早布局了奇瑞瑞麒V5，并在前两年改名为艾瑞泽M7。但综观大多车型布局，都可谓“起个大早，赶个晚集”。

那是产品研发不够？

也不是。奇瑞一直坚持正向开发，例如奇瑞还投资2000多万元为艾瑞泽7搭建了Cubing（车身和零部件精度检测系统）实验室，由此成为自主品牌领域第一家建立这一系统工具的车企。

可以说，在产品意识、技术储备等这些造车的基本功上，奇瑞有着不小的优势，但放在综合产品力和市场营销上，就有点踩不准步子。

例如瑞虎7，产品尺寸就比竞品小点，全系没有4驱，后排没有充电口，没有电子手刹……而艾瑞泽7，配置低了一些，内饰也与时代有所脱节，中控台按键设计略乱，大量的硬塑料材质也让观感差了点。在整体产品概念方面，自主品牌惯用的互联网概念，也没有在奇瑞的产品上得到大规模体现。

而在情怀的塑造上、在品牌和产品的传播方面，奇瑞与其他自主品牌多少也有差距。当吉利等车企玩遍了“朋友圈”等社交传播手段、把品牌从一贯的传统形象不断向上推进时，当上汽乘用车成功树立了互联网汽车标签的时候，我们可以发现奇瑞的动作并不多！

实际上，情怀是一个看不见摸不着的东西，就好比去头屑用海飞丝、怕上火喝王老吉、找工作上58同城一样，它是一种惯性思维，也是生活中的定位，对于奇瑞来说，似乎就缺了这么些消费者印象中的奇瑞情怀。

所有的综合因素，让奇瑞从QQ后就缺乏现象级产品，这也导致其他车型无法获得市场的高度认同。这是我认为奇瑞近些年销量无法跟随自主品牌市场扩张大势而增长的重要原因之一。

总的来看，奇瑞有问题也有优势，尤其在汽车技术的钻研上、在坚持正向研发方面值得肯定和尊敬。期待，未来奇瑞会带来新的惊喜，带来令人期待已久的现象级产品。