2017年7月6日，《孙坤对话汽车人》曾撰文报道过当时处于四面楚歌中的贾跃亭以及“乐视造车”事件。其时，虽处万般窘迫之中贾跃亭的造车梦或许并未熄灭。

而随着时间的推移，5个多月过后，贾跃亭的汽车梦这回怕是真的要收场了——2017年12月25日，中国证监会北京监管局发布通告，责令贾跃亭于2017年12月31日前回国履责还债。

同时，据相关报道，贾跃亭在美国声称的其汽车项目已经融资成功的消息也均是假消息。

国内有债要还，美国又没融到资，贾跃亭的汽车梦，几乎很难再有下文。

犹记2016年8月，一条标题为《贾跃亭：这次我们选择莫干山》的广为流传的消息让人们看到了一个因为汽车梦想而闪闪发光的贾跃亭，作为行业“搅局者”，作为乐视全球汽车生态的倡建者，贾跃亭曾经风光无限。而从辞去乐视控股法人、亿元资产被冻结到美国融资未果，再到证监局责令其回国履责，从前一阶段的“等我回来”、“所有的责任我都会承担”、“欠的钱，我一定会还”到被法院列入失信被执行人名单，整个过程看得人晕头转向大跌眼镜。

作为一个汽车行业的造梦者，贾跃亭的梦想已近乎化作了空想。而作为一个大张旗鼓喊着要造车的人，贾跃亭又为汽车行业的后来者留下了哪些教训？

众所周知，汽车是一个集资金密集、人才密集、技术密集于一体的行业，缺钱、缺人、缺技术、缺研发、缺生产基地，缺其中哪一样，都不可能把一个汽车品牌异想天开地建立和发展起来。

除贾跃亭之外，近几年，企图靠资本运作、山寨代工来造车的PPT造车势力也此起彼伏。单凭一腔热情、两行热泪的发布会或是几张写满梦想的PPT能造出成功的汽车吗？一家在研发能力、技术沉淀、生产基地及人才资源等方面缺这少那的车企究竟能走多远？贾跃亭造车，就是个“血”的教训。

对于成熟的车企而言，任何一款新车的诞生都需经历设计、研发、测试、定型、量产等诸多漫长的步骤，需要大规模的资金投入、大量的人力资源，以及相当的研发、创新能力，想要做出好产品，动力系统的过硬、底盘悬挂的调校、操控性能的锤炼，都是缺一不可的。不论是既有品牌还是新生品牌、不论是传统能源汽车还是新能源汽车，从造车的道理上来说，其实并无二致。

近年来，国家对发展新能源车的扶持政策很大。就在今天（2017年12月27日）国家又宣布，自2018年1月1日至2020年12月31日，对新能源汽车免征车辆购置税。

在政策利好的大形势下，新能源汽车领域的造车声浪可谓是风起云涌，贾跃亭和他的乐视汽车也是一头扎进了新能源汽车的海洋。然而必须正视的是——新能源汽车终究也是汽车，也同样要遵循汽车行业的发展规律，只有踏踏实实拿出适应市场需求的好产品，才有可能在竞争激烈的汽车行业立住脚跟。

贾跃亭的梦想，几乎已然是黯然收场。但“前事不忘，后事之师”，贾跃亭的教训却值得汽车行业的后来者们用心吸取。