常言道：“得中型车者得天下”，虽然有些许的夸张成分，但这也侧面反应了对于车企来说，B级车的产品力对于车企甚至品牌形象来说，都有着至关重要的作用。而提起日本汽车品牌，两田一产（丰田、本田、日产）是知名度很高的，凯美瑞、雅阁、天籁都分别是其当家主力车型。但从市场表现来看，东风日产天籁的表现始终不尽如人意，今年1-10月份，东风日产天籁的总销量仅为75981辆，与雅阁的185186辆和凯美瑞的150741辆相比，差距甚远。

那么，作为当前主销车型的第七代东风日产天籁在产品力上到底问题何在？一起来看看。

首先在动力方面，东风日产天籁有两套动力系统，分别为2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，均匹配CVT变速箱。其中，2.0L车型的最大功率为117kW，峰值扭矩为208N·m。对于B级车而言，这样的动力参数很弱。而同级别雅阁搭载的1.5T涡轮增压发动机至大功率可达130kW，峰值扭矩为230N·m；同为2.0L自吸发动机的凯美瑞，最大功率达到131kW，峰值扭矩为210N·m，动力性能都要远超天籁。在实际驾驶中，2.0L的天籁车速超过80km/h，就能感受到动力有明显的衰减。因而，在高速行驶想要二次加速超车就比较吃力，就需要预留较大的空间。

虽然此次换代，东风日产天籁还提供了一款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，但是最大的弱点就是在变速箱方面，依旧匹配了CVT无级变速箱。这对于消费者来说，虽然动力上有所增强，但却毫无驾驶乐趣。而且，天籁平淡无奇的内饰、较软的悬挂和代表性的大沙发座椅，实在无法让人将这样提台车和运动联系在一起。此外，相较于日系车更加成熟的8AT变速箱，在可靠度和驾驶感受上，都要远远优于CVT。

坐进车内，就会发现与激进的外观相比，内饰设计过于普通。除了平底方向盘，很难再找出内饰上有其他年轻运动的元素，这也让人觉得天籁外观和内饰的调性非常不搭。尤其是天籁搭载的这款中控屏，是内饰最大的败笔。8英寸的显示屏造型十分过时，两侧还有明显的黑边，屏幕的显示清晰度和色彩都非常差，操作滑动也不是很流畅，如同十年前的MP4。在功能上也较为匮乏，除了导航和音乐基本上就去其他可玩功能了，苹果的CarPlay也不支持。

在车辆的配置上，东风日产天籁的高低配车型差别较大。中低配车型搭载的仅是尺寸为205/65/R16的轮胎，205mm的胎宽，16英寸的轮毂直径，这是标准紧凑型车的轮胎尺寸，放在一台中型车上，显得十分不协调。而且，尺寸过小的轮胎在车辆的稳定性、舒适度、操控性上都有着较大影响。

不仅如此，中低配车型的驻车方式依旧采用了很不方便的脚刹驻车器，不仅毫无科技感，还存在一定的安全隐患。在空间扩展性上，天籁全系的后排座椅椅背均无法比例放倒，这也大大影响车辆的装载能力，面对大件物品或较长的行李，后备厢就无法装载。

综合来看，东风日产天籁最大的亮点就是其外观的设计，得益于V-Motiom设计语言，新一代轩逸也有着“小天籁”的名号，并在紧凑级市场开辟了一片天地。但轩逸与天籁过于相近的外观也在一定程度上产生了内部相争。在中型级车中，天籁的产品力不具有竞争优势，因而消费者更愿意去买相对便宜的轩逸。从侧面也能反映出，东风日产可以在紧凑级市场占有一席之地，但在中型车市场，东风日产天籁与竞品之间仍存在较大差距。