在2019年11月的广州车展上，凯迪拉克旗下重磅车型CT5正式上市。这是一台中型轿车，售价为：27.97-33.97万元，将奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级列为直接竞争对手。

虽然凯迪拉克CT5的颜值可圈可点，且其“没有后驱，不算豪华”的广告传播做的也很有特色，但从产品力来看，作为二线豪华品牌的车型，凯迪拉克CT5与BBA品牌的竞品相比还是有着不小的差距。

缺点一：动力参数与前身车型比下降

凯迪拉克CT5在动力上全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配了通用10AT变速箱，最大功率为：177kW，峰值扭矩为350N·m。其实对凯迪拉克CT5有过了解的人都知道，这款车其实就是之前凯迪拉克ATS-L的替代车型，既然是替代，名称、外观、动力理所当然都发生了变化。但是，这种变化应该更加优秀才对，但与前身凯迪拉克ATS-L的205kW最大功率、400N·m的峰值扭矩相比，CT5的动力却是实实在在的阉割了。虽然还是2.0T发动机，但参数的调低直接导致动力的减弱。

缺点二：搭载的10AT变速箱平顺度差

凯迪拉克CT5搭载了通用自主研发的10AT变速箱，但就变速箱而言，并不是挡位越多就一定越好。如今较为成熟的8AT在燃油经济性上已经完全超过了手动变速箱，10AT变速箱在平顺度和燃油经济性的提升上，已经微乎其微了。但是，10AT变速箱却由于更复杂的结构，导致后期的维修成本大幅提高。在实际驾驶的表现上，通用的这款10AT变速箱表现也并不理想，从静止起步时，变速箱的反应较慢，起步较肉，而当车速超过30km/h以后，会突然爆发出动力，动力的输出并没有想象中的平顺。

缺点三：内饰科技感不强

凯迪拉克CT5的内饰的豪华感和科技感并不强，即便是顶配车型，也没有用上时下流行的全液晶仪表。两排密密麻麻的物理按键也丝毫营造不出强烈的科技感，中控屏下方的两个非对称放置的音量旋钮也让一些强迫症用户看着非常难受。此外，在按键的材质上，CT5也很不考究，主副驾的座椅调节按钮只是两块漆黑的硬塑料，没有任何镀铬装饰，廉价感满满。

缺点四：后排空间小，乘坐压抑

凯迪拉克CT5的后排乘坐空间是这款车的致命缺陷，乘坐感十分压抑。记者以175cm的身高坐在后排，腿部空间仅有一拳多，再加上溜背的车身造型，头部空间所剩无几。而比记者身高再高一些的用户，头基本上就会顶在顶棚上，乘坐感非常差。

缺点五：后排地台高，中央头枕缺失

再由于前置后驱的驱动形式，凯迪拉克CT5的中央地台非常高，使得后排需要坐三人是，中间乘客的双腿无处安放。并且后排也没有配备中央头枕，安全性较差。

缺点六：后备箱不规整，宽度不足

凯迪拉克CT5的后备厢表现也不太令人满意，后备厢并不规整，两侧都有较高的突起，且整体的宽度也不够。这也使一些需要平稳放置的大型物件无法放平，大大降低了后备厢的实用性。

缺点七：售价高

凯迪拉克CT5目前已经上市，6款车的售价为27.97-33.97万元。以凯迪拉克目前的品牌力和CT5的产品力，显然支持不了这么高的售价。作为二线豪华品牌，聪明的决策应当与一线豪华品牌展开错位竞争，才能取得不错的销量。而且，现如今一线豪华品牌的价格不断下探，奥迪A4L的终端售价已经来到了21万，凯迪拉克CT5的生存环境岌岌可危。