有些车对于有些品牌，是至关重要的。比如哈弗H6对于长城，比如CR-V对于东风本田，再比如帝豪对于吉利汽车。

这些车对于品牌来说，不仅是销量的重要支柱，也代表着一个汽车企业的产品实力和品牌形象，这些车型销量的任何波动对一个汽车品牌来说，影响都是巨大的、全局性的。

吉利帝豪一直都是吉利汽车产品力高高举起的旗帜，帝豪曾经在多年里持续位居轿车销量前十之列。但是从近两个月的销量数据来看，吉利帝豪的表现滑坡了——2019年9月单月销量为15481辆，同比下降8.31%，在轿车市场排名16；2019年10月单月销量为18366辆，同比下降7.6%，在轿车市场排名11。作为吉利汽车全系车型中的销量领头羊，吉利帝豪已经连续两个月被挤出了销量前十榜单，这对吉利来说无疑是产品实力和品牌形象的双双受创。

值得注意的是，当前，除了吉利帝豪以外，吉利博越、吉利远景、吉利博瑞等车型的销量也均呈下滑趋势。

此前，吉利汽车曾对外发布信息，“由于2019年上半年总销量低于原定预期，再加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万辆（包括领克品牌在内）下调至136万辆。”

而截至2019年9月，吉利汽车累计共卖出856416辆，约完成了136万辆总目标的61%，在剩下的3个月完成近40%的销售目标，几乎是不可能的事情。

回顾吉利汽车的发展历程，会发现，相对于造车吉利汽车掌舵人李书福最大的强项在于造势，由于并非汽车行业出身，李书福身上并不像其他一些汽车品牌创始人那样具有工程师精神。吉利前几年的快速发展，是因为李书福造了一个“收购沃尔沃”的势，这样的造势，无论对吉利的品牌还是产品都起到了难以想像的传播作用。正是在这样的舆论造势下，吉利汽车销量取得快速扩张。

但很明显，花钱收购了一个豪华品牌，与掌握了汽车工业的核心技术是两码事。吉利汽车还是吉利汽车，自主技术还是需要一步步自主研发。

坊间认为，或许正是“大干快进”的野蛮扩张模式，才让吉利遭到了反噬。就目前看来，吉利汽车的产品面铺的是很广的，轿车、SUV、MPV均有涉猎，但是从单一车型的数据来看，销量过万的车型只有几位“老将”——帝豪、博越和缤越，而且和2018年相比，三位“老将”和其他车型都纷纷创造了吉利汽车近一两年来的销量新低。

吉利汽车今年先后推出了嘉际、几何A以及星越等多款车型。而就在2019年5月，星越上市不久，一个车主在喜提星越新车离开4S店仅一个小时后，还没在手里焐热的新车居然在路上突然起火自燃。事件发生之后，吉利官方迟迟没有对此做出公开回应和说明，从而也引发了公众对于吉利产品质量问题的质疑。

仔细一想，过去几年的快速发展，吉利汽车确实没有那么多时间和精力去沉淀匠心钻研技术，所以才会在传统汽车领域和新能源汽车领域都显得后劲不足。要知道，2018年吉利汽车在营销费用上的投入高达45亿，而仅为技术研发投资19.2亿，这对于一个想要长期发展的车企来说无疑就显得本末倒置了。