近日，乘用车市场信息联席会发布了2019年10月份SUV销量数据。在SUV销量前15名车型中，自主品牌车型有8款，合资品牌车型有7款，可见自主SUV总体表现是不错的。

但记者也注意到，号称“技术奇瑞”和“自主技术一哥”的奇瑞汽车，其全力打造的主力SUV车型——全新一代瑞虎8的销量却不在前15名之列。

销量反映问题，这是颠扑不破的真理！全新一代瑞虎8是奇瑞的主推车型，可以说奇瑞汽车把全部的资源、技术都倾注在了这款车上，但其销量却达不到预期。那么，奇瑞全新一代瑞虎8为啥失败了呢？

记者此前试驾过奇瑞的全新一代瑞虎8，从操控手感和行驶品质上来说，我对全新一代瑞虎8的表现并不满意。其中最明显的就是这款车对于过弯的侧倾控制的非常不好，在过弯时，车身向一侧倾斜的幅度很大，这不但非常影响驾乘的舒适度，更存在极大的安全隐患。尤其是在经过狭小的弯道或是路况较为复杂的山路，都让驾驶者信心不足。

由于较软的悬挂，导致车辆侧倾非常严重，但较软的悬挂并没有带来较舒适的滤震性。车辆在经过较大坑洼时，车身的颠簸非常生硬，坐在后排甚至都要蹦起来。进入地下车库过减速带时，车身也会左摇右晃。此外，全新一代瑞虎8的刹车脚感同样很差，刹车的前段虚位很大，轻踩制动力不足，这使得在市内拥堵道路跟车走走停停时，每次都需要频繁的深踩刹车，开起来非常累。

全新一代瑞虎8 搭载的奇瑞1.6TGDI发动机，被厂家公关夸大宣传的“神乎其神”，什么“热效率”自主品牌第一，什么“自主最强”，什么“堪比2.0T”，完全是一派自我吹嘘的话术，一些用词甚至已经涉嫌虚假宣传。奇瑞1.6TGDI发动机的最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，这款发动机并没有厂家公关说的那么好，在全新一代瑞虎8上，发动机与变速箱的匹配也不理想。

与这台发动机相匹配的是一台7速双离合变速箱，但二者的匹配度很不理想。在起步阶段，全新一代瑞虎8动力偏弱，油门响应迟滞，转速要升到2000转以上才有涡轮的介入。而当深踩油门提速时，双离合变速箱有着明显的抖动和顿挫，并且在1、2挡，2、3挡切换时有动力中断的感觉，从换挡速度上看，这款双离合变速箱的反映并没有想象中的快。

据悉，奇瑞全新一代瑞虎8搭载的这台7速双离合变速箱最大支持扭矩仅为300N·m，而发动机的最大输出扭矩已经达到了290N·m，发动机与变速箱之间的冗余只剩10N·m，这也是为什么厂家将发动机转速调至2000转以上再介入涡轮，但这样也大大限制的整体动力总成的性能发挥。