2019年8月10日，哈弗H9-2020款全国上市，售价20.98-27.28万元。哈弗H9一直是长城旗下的硬派越野SUV，此次全新换代也较之前得到了不少提升。

不过，一直对标普拉多的哈弗H9真的能够称得上硬派越野吗？笔者认为，仍存在较大差距，因为从硬派越野的产品力来看，哈弗H9-2020款仍存在着较多缺点。

缺点一：动力不足且单一

哈弗H9-2020款在动力方面全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配了8AT变速箱。但是在参数上面，为了满足国六排放标准，最大功率被降低了，由原先的252kW降到目前的224kW，峰值扭矩385N·m，有了30N·m的提升。不过，作为一台2吨多重的硬派越野车，2.0T的动力是偏弱的，并且消费者也没有其他的动力可供选择，如果有3.0T V6的动力可选，可能会更好。

缺点二：四驱形式为适时四驱

哈弗H9-2020款的四驱形式仍然采用了适时四驱系统，分时四驱和全时四驱均没有搭载。而适时四驱系统大多搭载在一些城市SUV车型中，其最大的特点就是通过电脑来判断路况，再来切换四驱或是两驱，可以说是一种被动四驱模式，因而在一些复杂路况下若出现单侧两个车轮打滑的情况，车辆难以脱困。

缺点三：中央差速器为多片离合式

哈弗H9-2020款的中央差速器也是仅使用了多片离合式，也并非传统越野车所普遍搭载的托森差速器。多片离合式中央差速器最主要的特点就是它靠电子控制，只有当检测到轮胎打滑时才开始工作，这也一定程度上增加了车辆的脱困难度。而托森差速器则可以主动锁止，驾驶者可以提前预判前方路况提前开启，再借助惯性，很容易经过复杂路段。在结构上，托森差速器实现的是齿轮咬合的硬链接，结构更结实，力道也更大，实用性远大于通过压盘压紧离合的方式来实现锁止的多片离合式中央差速器。

缺点四：非承载式车身，舒适性差

哈弗H9-2020款的车体结构采用的是非承载式，也就是车身直接架在“大梁”上。这样的车体结构最显著的缺点就是舒适性差，由于“大梁”结构的存在，左右车轮与之会有硬性链接，导致车辆行驶在坑洼路段时不能很好地过滤颠簸，车内舒适性很差。此外，非承载式车身车架很重，再加上车身，整车的质量很大，油耗也会更高。

缺点五：悬挂硬

此外，哈弗H9-2020款悬挂的调校也偏硬，即使在铺装路面上行驶，底盘对于路面的细碎震动的过滤做的也不好。而在烂路和越野路面上行驶时，车辆的弹跳就更大，相对于此次换代车内提升的豪华感来说，乘坐的舒适度依然不佳。

缺点六：7座版本第三排空间小

哈弗H9-2020款拥有7座版本，但是第三排座椅非常单薄，无论是坐垫还是靠背的厚度都很薄。而且乘坐空间也非常小，膝盖直接顶在了第二排的椅背，双腿也只能曲着坐，非常压抑。如此看来，第三排座椅只能作为应急使用。

缺点七：售价缺少竞争力

哈弗H9-2020款此次换代共推出6款车型，售价为20.98-27.28万元。国产SUV价格突破20万的天花板，还是很难有竞争力的。毕竟大多数家庭购车还是偏向家用，20-30万的区间有大批合资车型可供选择。虽然哈弗H9定位硬派越野车，但是一个不争的事实就是，玩越野的一般都不差钱，改装、出行、油费都是不小的开支，而这类人群又会将越野性能和耐用程度作为首选的标准。那么，越野硬实力并不那么出色的哈弗H9又会有多少人青睐呢？