2019年9月8日是东风启辰正式成立9周年的日子，启辰在这9年的时间里经历了风风雨雨、跌宕起伏，亦实现了从“合资自主”到“自主品牌”的自我革新性蜕变。

但遗憾的是，东风启辰在销量上却一直不见起色，从品牌创立至今整整9年了总共仅售出80万辆车。究竟是何原因使东风启辰难以赢得消费者的广泛认可，究竟是何原因让它始终无法摆脱“前任上司”——东风日产的捆绑与束缚?

东风启辰于2010年9月8日成立，从2017年2月开始不再作为东风日产旗下的子品牌而是作为东风集团旗下第7家分公司独立运营，层级上与东风日产平起平坐。转眼间，东风启辰“单飞”已有两年的时间，但是为什么大家一提到东风启辰还是会自然而然地想到东风日产，甚至将其贴上“廉价日产”的标签呢?

其实在东风启辰从东风日产独立出来单飞的第一年，也就是2017年，它所交出的成绩单无疑是令众人惊讶的——全年累计销量达14.3万辆，一下了刷新了品牌记录。然而好景不长，2018年东风启辰的销量同比下跌6%，最终以13.4万辆收官，未能完成当年立下的20万辆年销售目标。

2019年年初，东风启辰定下了“突破15万辆，挑战18万辆”的销售目标，但根据东风集团披露的产销快报，东风启辰2019年上半年的销量为55861辆，相较于去年同期的75301辆下滑了25. 82%。很显然，东风启辰今年的销量跌势相较去年愈发剧烈，若下半年销售量达不到10万，就根本无法实现年销量15万辆的年度保守目标，至于“挑战18万辆”更成了无稽之谈。而下半年要完成接近上半年几乎2倍的销量，从一般规律来看，几乎是完全没有可能的。

那么，造成东风启辰当下艰难局面的根本原因到底是什么呢?

表面上看，东风启辰早就脱离东风日产开始了独立经营，但实际上，东风启辰并未从东风日产真正脱离出来。或许可以说的更直白一点，虽然东风启辰将“合资自主”的名头换成了“自主品牌”，但由于在技术方面对东风日产始终存在过度依赖，使它看起来更像是一个成天喊着要独立，但依旧理所当然向家里索要生活费的孩子。

随着时间的推进，东风启辰缺乏独立研发能力的短板日渐显露，例如东风启辰旗下的紧凑型轿车启辰D60采用的正是东风日产的1.6L、2.0L自吸发动机和CVT变速箱，其底盘平台更是与东风日产轩逸一模一样。而东风启辰T70采用了与日产逍客相同型号的发动机，但使用后却出现了动力减弱、油耗增多的情况。这样一对比，何谈竞争力?消费者在看透了这些之后又凭什么买单?

其实，在技术上过度依赖东风日产对于东风启辰的独立发展壮大来说是弊大于利的，虽然在生产方面有所便捷，但东风日产的最新技术肯定是会优先给自己品牌的车辆使用，谁都无从得知，东风启辰是不是就是那个传说中的日产落后技术的“接盘侠”。

东风启辰虽然在设计、智能化、驾乘感方面有所创新，给市场带来了一定的新鲜感，但是面对豪华品牌下探、合资品牌下压、中国自主品牌上扬等多方面的左右夹击，东风启辰很明显是底气不足的，已经身处于四面楚歌之中。

既然要独立，就要彻底的独立。东风启辰曾经靠着东风日产的三大件和平台技术获得过短暂的光芒，但一个独立的车企要想经受住市场的长期考验站稳脚跟，就必须通过不断研发技术来提升自身竞争力。

品牌创立9年了，虽然东风启辰对外界营造出了一种自力更生的假象，但从销量尤其从技术方面看，它还只是个长不大的孩子，一个只会伸手向家长或哥哥姐姐要钱要东西的孩子。

回望来路，一把辛酸泪；放眼将来，前途亦迷茫。东风启辰如不进行脱胎换骨地改变，如果不能从根本上实现技术研发和产品研发的独立，在以后的日子里就依然无法改变受制于人、仰人鼻息的局面，只能依旧是一个只长年龄不长本事的孩子，只会继续作为“日产落后技术接盘侠”的角色而存在。