2019年9月9日，现代汽车通过官方渠道宣布任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚汽车总经理，宣布李峰于2019年9月16日正式上任，全面负责东风悦达起亚生产、管理、营销等业务。

此消息一经发布便立即引发业界热议——李峰上任后，东风悦达起亚能不能有救？

东风悦达起亚成立于2002年，自成立至2011年的9年时间里共更换了6任总经理，这就直接导致在当时那段中国汽车销量高速增长的黄金阶段，东风悦达起亚的销量增速远远低于市场平均水平。

东风悦达起亚这一“噩梦”，直到2011年苏南永担任总经理后得以好转，那时东风悦达起亚的销量达到了一个小巅峰，迎来了一段相对稳定的发展阶段。然而到了2015年8月，苏南永被调回韩国总部，在接下来继任者接盘不到半年的时间里，东风悦达起亚管理层多名骨干成员接连离职亦或被派遣别处，这使得东风悦达起亚再次跌入谷底，即便 2017年年初苏南永被重新调回东风悦达起亚担任总经理，也无法扭转东风悦达起亚销量急剧下滑的悲惨局面。

根据乘联会最新的销量数据，东风悦达起亚2019年1月至7月份的累计销量仅为17万辆，排在自主品牌的比亚迪（23万辆）和奇瑞（20万辆）之后。面临严峻的销售困境，身处水深火热之中的东风悦达起亚懂得：“需要有一位深谙中国汽车市场的掌舵人。”

很显然，李峰就是这位临危受命的掌舵人，同时也是这家中韩合资车企成立近20年来的第一位中国籍总经理。可见，现代集团和起亚总部这回是真的着急了。

有关资料显示，李峰曾先后在北汽福田、奇瑞汽车、北京现代、观致汽车等汽车企业担任领导职务，尤其是在他2009年至2013年担任韩系合资公司——北京现代的常务副总经理期间，北京现代销售业绩增长迅速。那么在迎来首位“中国掌门人”后，东风悦达起亚能否走出泥潭，迎来转机呢？

要想回答这个问题，还是得先从根源上进行剖析：东风悦达起亚的问题到底在哪里？这些年它到底经历了什么？

低价策略，品牌没有调性，产品力低，无爆款车型，这些，都是东风悦达起亚的问题所在。

纵观东风悦达起亚近年来的销售路线图，我们会惊讶地发现它原来一直都是在靠低价策略来抢夺低端市场。

从早期的千里马到后来的赛拉图再到K2、K3、狮跑、智跑、K5，通通走的都是低价路线。无论上市时的定价是多少，但凡出现销量不景气的情况，就会采取终端大降价的方式来试图扳回销量，甚至连起亚K5这样一款B级轿车的终端售价目前都已跌破12万元。

可惜，事与愿违，东风悦达起亚目前在售的14款车型，没有一款月销量破万。

近年来，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，众多中国自主品牌相继崛起，主流合资品牌也强势下压，甚至不少豪华品牌也在不断下探。

客观来说，东风悦达起亚在技术方面也是有些积累的，比如其CVVD连续可变气门正时技术就可圈可点，此外在ADAS和新能源方面也有建树。

但在竞争异常激烈的环境中，东风悦达起亚并未立足重心、着眼长远，并未在汽车的核心三大件上形成自己的竞争优势，而是一直打价格战，妄图凭大幅降价的手段来博取短期销量，以致品牌形象一降再降、品质口碑持续下滑，活生生把自己拉入了国内市场最低端合资品牌的序列。

综上可见，如果东风悦达起亚接下来不将工作重心放在核心技术的研发上、放在提高产品的竞争力上，如果不能痛定思痛地制定出符合中国本土化的产品战略，如果仍企图通过低价销售刷存在感而不注重品牌调性建设，那么，即便经验、履历再丰富的李峰，也难以救其于水火之中。