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专业赛道火热试驾2020款WEY VV7 GT版
2019-09-03来源:时代汽车网

2019年8月31日,“领创·新境”2020款VV7&VV7 GT全国媒体试驾会在江苏万驰国际赛车场举行,记者第一次在专业赛道用赛车的驾驶方式试驾了运动气息十足的2020款WEY VV7 GT版本。Launch Control的弹射起步、直线加速时浑厚的排气声浪、加速过弯时轮胎摩擦出的尖啸声让记者肾上腺素激增、血脉贲张!

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江苏万驰国际赛车场,是继上海天马赛车场后,华东地区第二条F3级别并通过FIA安全认证的专业赛道,该赛车场拥有4种不同的赛道组合方式,8处左转弯道和3处右转弯道,共计11个弯道。对于此次试驾的WEY VV7 GT来说,是其动力性、操控性和先进智能技术最理想的试验场所。记者看着整齐停在赛道起点的VV7 GT 车型,已经迫不及待想要下赛道体验一番了。

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简单的试驾讲解过后,2020款WEY VV7 GT的赛道试驾正式开始。由于赛道试驾多为激烈驾驶,所以全程都有教练陪同指导。虽说记者十分期待这次的赛道试驾,但也是记者第一次在赛道中驾驶,兴奋之余,难免也会有些许紧张。试驾分为两个部分,第一部分是分科目试驾:0-100km/h加速测试、连续转弯对于过弯性能的测试、紧急变线对车辆的刹车和主动安全性能的测试等等。不同路段的分科目试驾的目的也是让我们先熟悉赛道,为第二部分的个人圈速的试驾做准备。

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记者将车开到了赛道起点,这也是0-100km/h测试的路段。值得一提的是,2020款WEY VV7 GT版本拥有十分强大的Launch Control的弹射模式,记者挂入D挡,选择Sport模式,左脚刹车到底,右脚油门到底,换挡拨片减到最低,伴随着车辆的轻微抖动和发动机的低吼,甚至有置身于保时捷911的驾舱一样。记者同时松开换挡拨片和左脚刹车,伴随着强烈的推背感,VV7 GT犹如离弦之箭向前冲去,眨眼便来到了100km/h,此时一脚刹车到底,伴随着双闪的打开,车辆稳稳刹住。

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另一项极限测试项目是紧急变线,模拟了在高速状态下前方突遇行人或障碍物通过紧急制动并同时转向的方式来达到避让的目的。在赛道前方用雪糕桶摆出障碍物,并在左侧留出避让道路,记者全力踩下油门踏板,车速不断提高,在快接近障碍物时,车速已达到近90km/h,这时一脚刹车到底并同时向左边转向,在ESP和ABS的共同作用下,车辆十分精准地进行了变向并稳稳的刹停。记者认为这项功能在日常驾驶是特别重要,尤其是目前有些地方行人行车不规范的地方极大地避免了事故的发生。

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在第一部分试驾结束后,记者也基本熟悉了赛道,紧接着就到了试驾的重头戏——个人圈速赛。记者第三个出发,要全速跑完规定赛道,尽量缩短用时。说实话,即使有教练坐在副驾,记者依然很紧张,因为也明白赛道驾驶和日常行车完全是两码事,甚至驾驶习惯都是相反的,不过这也是一次学习的绝佳机会。计时器开始,记者使用Launch Control弹射起步,遵循赛道“外内外”的过弯规则尽力想用较高的车速过弯,可惜还是经验不足,经常刹车太慢,力度不够,在弯中降低了车速。这也正是与日常驾驶相反的地方,平时开车都是在过弯时减速,出弯再加速,但在赛道中,却要提前预判过弯的理想车速,在入弯前就重踩刹车,在很短时间内将车速降至理想过弯车速,在出弯一刹那,立即再全油门冲刺。也就是说,除了过弯,其余都要全力冲刺,才能获得最短用时,因而练习赛车就是练习怎么踩刹车。

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记者虽然明白这个道理,但是开起来完全不是那么回事,有好几次都因为追求速度,过弯速度太快,而转向又慢,导致车辆的轮胎一度失去抓地力。但2020款WEY VV7 GT却给我了极大地安心,可以感到即便这样,车身依然非常稳定,没有因入弯太急而有很明显侧倾,整车的极限非常高!最终记者取得了1分05秒的成绩,第一次赛道体验,还算满意了。

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2020款WEY VV7 GT的此次赛道体验,给记者留下了非常好的印象,车辆极限高,稳定性好,加速快,转向灵敏等等,是一台非常好开的车。不仅如此,作为自主高端品牌,2020款WEY VV7 GT还搭载了很多同级罕见的高科技配置,L2级别自动驾驶自然不必多说,在很多细节方面,更是彰显了与众不同的豪华。比如:搭载了同级罕见的激光大灯、变速车窗以及无骨喷水雨刮,不但避免了喷玻璃水遮挡驾驶员视线,还极大地节约了玻璃水的用量。

编辑:谢弘蕴
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